Prigionieri testata rinforzati ARP NISSAN A12 A14

I motori interessati

Il Nissan A12 è un quattro cilindri in linea da 1,2 litri (1.171 cm³, alesaggio 73 mm, corsa 70 mm) e l'A14 ne è la versione da 1,4 litri (1.397 cm³, alesaggio 76 mm). Entrambi sono motori a 8 valvole in testa, comandate da aste, montati su Nissan e Datsun Sunny, Cherry, Pulsar, 210, 310, B210 e F10, oltre che sul pick-up 1400 Bakkie.

Su questi motori la testata è trattenuta di serie da viti, che i prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

ARP propone due kit di prigionieri per questi motori, entrambi in 8740, di diametro 10 mm e con dadi a 12 punte: il 202-4202 per l'A12 e il 202-4203 per l'A14. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; rondelle e dadi, cosparsi di ARP Ultra-Torque, si serrano poi in tre passate uguali. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M10, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: i prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Secondo le istruzioni, un sigillante si applica sui filetti lato basamento dei soli prigionieri che sboccano nella camicia dell'acqua.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Queste coppie provengono dalle istruzioni ARP 202-4202 e 202-4203; per tutta la procedura, ordine di serraggio compreso, fa fede il foglio ufficiale in vigore. Consultate le istruzioni ARP 202-4202; Consultate le istruzioni ARP 202-4203

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni serraggio	Preservati (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• A12 o A14 preparato per le competizioni (compressione aumentata, carburazione e accensione modificate)
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un piccolo quattro cilindri con valvole in testa, la bulloneria di testata originale è dimensionata per la potenza di serie: quando il motore è preparato, sono lei e la guarnizione a sopportare la maggiore pressione di combustione. I prigionieri ARP in 8740, avvitati a mano nel basamento, trasmettono alla guarnizione un carico di serraggio maggiore; una testata da rifare, guarnizione e manodopera comprese, costa molto più di questo kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Bulloneria rinforzata e guarnizione di testata lavorano insieme: la guarnizione deve reggere la stessa pressione della bulloneria. La guarnizione corrispondente a questo motore: