Guarnizione testata rinforzata Nissan L28 e L28E

I motori Nissan interessati

I motori a benzina Nissan L28 e L28E, da 2,8 litri, equipaggiano le Nissan 280Z, 280ZX, Cedric, Datsun 280C, Laurel, Leopard, Patrol e Skyline elencate di seguito.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11044-N4200. Il suo alesaggio è di 88,5 mm. Nissan non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. Ogni motore ne riceve una sola. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione della testata: si appoggia sulla viteria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia per sempre, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 89 mm, contro gli 88,5 mm della guarnizione di origine, e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde allo spazio che essa lascia aperto sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione: più è ampio, più il rapporto di compressione si abbassa. Confrontate questo volume solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, controllate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Non applicate alcuna pasta sigillante: Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un impilamento di lamiere di acciaio inox stampate, unite da rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta a sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 89 mm (C4580), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Nissan non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, rilevate al comparatore l'altezza di cui i pistoni sporgono dal basamento: questa quota dà il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costruttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Si è specializzata nella guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore voluti. Tutta la sua produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 89 mm di queste guarnizioni
• Volontà di modificare il rapporto di compressione rispetto a quello di serie, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-N4200.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori L28 e L28E: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, quella rinforzata prende il suo posto: anche sotto una pressione di combustione superiore, conserva la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con compressore, turbo o rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione della testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata equivale quindi a privilegiare l'affidabilità: si evita il guasto e, con esso, lo smontaggio della testata.