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Kit di 6 valvole di aspirazione rinforzate per NISSAN L28E e L28ET.
L'L28E è il sei cilindri in linea Nissan di 2,8 litri a iniezione, con un albero a camme in testa e 12 valvole; la versione turbo, l'L28ET, equipaggia la 280ZXT. Dal 1974 al 1987 si trovano sulle 280Z e 280ZX, ma anche su Cedric, Laurel, Leopard e Skyline R30, da 140 a 200 CV.
La loro testata riceve 6 valvole di aspirazione con stelo da 8 mm, una per cilindro. Un turbo aggiunto sull'L28E, una pressione più alta sull'L28ET o un albero a camme più spinto le sollecitano molto più dell'uso originale.
La valvola di aspirazione si solleva a ogni ciclo per far entrare l'aria, ricade sulla sede e scorre nella guida, decine di volte al secondo quando il motore sale di giri. Lavora da 400 a 550 °C; l'acciaio al cromo-silicio di serie perde metà della sua resistenza tra 500 e 600 °C (da 500 a 250 MPa), il 50 %.
Le FERREA Competition Plus sono in inox con stelo cromato: guadagnano il 20 % di resistenza a caldo e a fatica, e la sede dura il 25 % in più.
La F1839P mantiene il fungo da 44 mm della misura originale, la F1840P passa a 45 mm (+1 mm). Un fungo più grande allarga il passaggio alla sede: il cilindro si riempie meglio e il motore guadagna potenza, a condizione di lavorare le 6 sedi di aspirazione a 45 mm.
| Codice | Marca | Misura | Ø fungo | Ø stelo | Lunghezza | Canalini | Materiale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1839P*6 | FERREA | Standard | 44 mm | 8 mm | 114,3 mm | Inox, stelo cromato | |
| F1840P*6 | FERREA | +1 mm | 45 mm | 8 mm | 114,3 mm | Inox, stelo cromato |
F1839P*6 e F1840P*6: estremità dello stelo di 3 mm.
| Componente | Originale NISSAN | Rinforzati |
|---|---|---|
| Semiconi | ||
| Paraolio valvole | 13207-D0111 | |
| Guida valvola | 13212-21011 |
Con la F1840P le 6 sedi di aspirazione sono lavorate a 45 mm; con la F1839P mantengono il loro diametro.
I due codici misurano 114,3 mm di lunghezza con uno stelo da 8 mm.
 | Nata nel 1978 a Fort Lauderdale, in Florida, dall'unione di due motoristi argentini, FERREA Racing Components ricava ogni valvola da una barra forgiata in un solo pezzo, poi la lavora interamente a controllo numerico. Le sue valvole corrono in NASCAR e nel dragster. |
Il canalino è l'incavo lavorato vicino all'estremità dello stelo, dove i semiconi trattengono il piattello superiore; qui solo la misura distingue i due codici.
| Criterio | Opzione 1 | Opzione 2 |
|---|---|---|
| Misura | Misura originale Fungo da 44 mm (F1839P*6), per sedi rimaste alla misura di fabbrica. | Maggiorata +1 mm Fungo da 45 mm (F1840P*6): circa 10-12 cfm in più per mm di fungo. Sedi da lavorare; recupera anche sedi già rettificate. |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|
| 280Z (S30) 2.8 2+2 | L28E | 151-171 CV | 1974-1978 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28E | 140-150 CV | 1978-1984 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28ET | 200 CV | 1983-1984 |
| Cedric (430) 2.8 (P430) | L28E | 140 CV | 1983-1984 |
| Laurel (JC32) 2.8 | L28E | 140 CV | 1986-1987 |
| Leopard (F30) 2.8 | L28E | 144 CV | 1981-1984 |
| Skyline (R30) 2.8 | L28E | 140 CV | 1982-1987 |
Per una testata di L28E o L28ET revisionata, le valvole di scarico rinforzate sono proposte in questa scheda:
| Valvole di scarico NISSAN 280Z 280ZX L28E L28ET → |
