2.8L 12v - L28/L28E
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2.8L 12v - L28/L28E
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Kit de 6 soupapes d'admission renforcées pour NISSAN L28E et L28ET.
Le L28E est le six-cylindres en ligne Nissan de 2,8 litres à injection, avec un arbre à cames en tête et 12 soupapes ; sa version turbo, le L28ET, équipe la 280ZXT. On les trouve de 1974 à 1987 dans les 280Z et 280ZX, mais aussi dans les Cedric, Laurel, Leopard et Skyline R30, de 140 à 200 ch.
Leur culasse reçoit 6 soupapes d'admission à queue de 8 mm, une par cylindre. Un turbo ajouté sur le L28E, une pression relevée sur le L28ET ou un arbre à cames plus pointu les sollicitent bien plus que l'usage d'origine.
La soupape d'admission se soulève à chaque cycle pour laisser entrer l'air, retombe sur son siège et glisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde quand le moteur monte en régime. Elle chauffe de 400 à 550 °C ; or l'acier chrome-silicium de série perd la moitié de sa résistance entre 500 et 600 °C (de 500 à 250 MPa), soit 50 %.
Les FERREA Competition Plus sont en inox à queue chromée : elles gagnent 20 % de résistance à chaud et de tenue en fatigue, et le siège dure 25 % plus longtemps.
La F1839P reprend la tête de 44 mm de la cote d'origine, la F1840P passe à 45 mm (+1 mm). Une tête plus grande élargit le passage au siège : le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne de la puissance, à condition d'usiner les 6 sièges d'admission à 45 mm.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1839P*6 | FERREA | Origine | 44 mm | 8 mm | 114,3 mm | Inox, queue chromée | |
| F1840P*6 | FERREA | +1 mm | 45 mm | 8 mm | 114,3 mm | Inox, queue chromée |
F1839P*6 et F1840P*6 : extrémité de queue de 3 mm.
| Élément | Origine NISSAN | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | ||
| Joints de queue | 13207-D0111 | |
| Guide de soupape | 13212-21011 |
Avec la F1840P, les 6 sièges d'admission sont usinés à 45 mm ; avec la F1839P, ils gardent leur diamètre.
Les deux références mesurent 114,3 mm de long pour une queue de 8 mm.
 | Née en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, de l'association de deux motoristes argentins, FERREA Racing Components tire chaque soupape d'une barre forgée d'une seule pièce, puis l'usine en totalité sur des machines à commande numérique. Ses soupapes équipent la NASCAR et le dragster. |
La gorge est la rainure usinée près du bout de la queue, où les demi-lunes retiennent la coupelle supérieure ; ici, seule la cote distingue les deux références.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Tête de 44 mm (F1839P*6), pour des sièges restés à la cote d'usine. | Cote +1 mm Tête de 45 mm (F1840P*6) : environ 10 à 12 cfm de plus par mm de tête. Sièges à usiner ; rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| 280Z (S30) 2.8 2+2 | L28E | 151-171 ch | 1974-1978 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28E | 140-150 ch | 1978-1984 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28ET | 200 ch | 1983-1984 |
| Cedric (430) 2.8 (P430) | L28E | 140 ch | 1983-1984 |
| Laurel (JC32) 2.8 | L28E | 140 ch | 1986-1987 |
| Leopard (F30) 2.8 | L28E | 144 ch | 1981-1984 |
| Skyline (R30) 2.8 | L28E | 140 ch | 1982-1987 |
Pour une culasse de L28E ou de L28ET remise à neuf, les soupapes d'échappement renforcées se trouvent sur cette fiche :
| Soupapes d'échappement NISSAN 280Z 280ZX L28E L28ET → |
