2.8L 12v - L28/L28E
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence Nissan L28 et L28E, de 2,8 litres, équipent les Nissan 280Z, 280ZX, Cedric, Datsun 280C, Laurel, Leopard, Patrol et Skyline listés plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 11044-N4200. Son alésage est de 88,5 mm. Nissan n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit un seul. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint de culasse : elle s'appuie sur la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite s'écrase pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.
Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 89 mm, contre 88,5 mm pour le joint d'origine, et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 88,5 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-N4200 |
| 89 mm | 0,69 mm | 4,29 | MLS | Cometic | C4580-027 |
| 89 mm | 0,76 mm | 4,73 | MLS | Cometic | C4580-030 |
| 89 mm | 0,91 mm | 5,66 | MLS | Cometic | C4580-036 |
| 89 mm | 1,02 mm | 6,35 | MLS | Cometic | C4580-040 |
| 89 mm | 1,14 mm | 7,09 | MLS | Cometic | C4580-045 |
| 89 mm | 1,30 mm | 8,09 | MLS | Cometic | C4580-051 |
| 89 mm | 1,42 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4580-056 |
| 89 mm | 1,52 mm | 9,46 | MLS | Cometic | C4580-060 |
| 89 mm | 1,68 mm | 10,45 | MLS | Cometic | C4580-066 |
| 89 mm | 1,78 mm | 11,07 | MLS | Cometic | C4580-070 |
| 89 mm | 1,91 mm | 11,88 | MLS | Cometic | C4580-075 |
| 89 mm | 2,03 mm | 12,63 | MLS | Cometic | C4580-080 |
| 89 mm | 2,13 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4580-084 |
| 89 mm | 2,18 mm | 13,56 | MLS | Cometic | C4580-086 |
| 89 mm | 2,34 mm | 14,56 | MLS | Cometic | C4580-092 |
| 89 mm | 2,49 mm | 15,49 | MLS | Cometic | C4580-098 |
| 89 mm | 3,05 mm | 18,97 | MLS | Cometic | C4580-120 |
| 89 mm | 3,56 mm | 22,15 | MLS | Cometic | C4580-140 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est important, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ce volume qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | L28, L28E | non publié par le constructeur |
Avant de poser le joint, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. N'appliquez aucune pâte d'étanchéité : Cometic fournit ces joints déjà revêtus.
 | MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties, réunies par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme à peine. Cette solution polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 89 mm (C4580), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Nissan ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez celle du joint déposé et retenez la valeur proposée qui s'en rapproche le plus |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine, majorée de la matière enlevée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle mesurée sur le joint d'origine au démontage |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle mesurée sur le joint d'origine au démontage, jusqu'à 0,69 mm, la valeur la plus basse proposée |
Si l'épaisseur retenue est inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., constructeur américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a été fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait une spécialité du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute sa fabrication demeure aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine 11044-N4200 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 88,5 mm | 89 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 280Z Coupé (S30) 2.8 | L28E | 151 et 171 ch | 1974-1978 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28E | 140, 146, 147 et 150 ch | 1978-1984 |
| Cedric (430) 2.8 | L28 | 147 ch | 1980-1983 |
| Cedric (430) 2.8 | L28E | 140 ch | 1983-1984 |
| Datsun 280C Berline (330) 2.8 | L28 | 135 et 147 ch | 1977-1979 |
| Datsun 280C Break (330) 2.8 | L28 | 135 ch | 1977-1979 |
| Laurel (HLC230) 2.8 | L28 | 120 ch | 1978-1983 |
| Laurel (JC32) 2.8 | L28E | 140 ch | 1986-1987 |
| Leopard Coupé (F30) 2.8 | L28E | 144 ch | 1981-1984 |
| Leopard I (F30) 2.8 | L28E | 144 ch | 1981-1984 |
| Patrol III/1 Hardtop (K160) 2.8 | L28 | 120 et 121 ch | 1980-1988 |
| Patrol III/1 Station Wagon (W160) 2.8 | L28 | 120 ch | 1980-1988 |
| Patrol III/2 Hardtop (K260) 2.8 | L28 | 120 ch | 1986-1990 |
| Skyline (R30) 2.8 | L28E | 140 ch | 1982-1987 |
Référence OEM : 11044-N4200.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs L28 et L28E : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : même sous une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme au lieu d'être écrasé.
Quand la puissance augmente, par compresseur, turbo ou hausse du taux de compression, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Choisir un joint renforcé revient donc à privilégier la fiabilité : on évite la panne, et avec elle la dépose de la culasse.
