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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS. Venta por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina Nissan L28 y L28E, de 2,8 litros, equipan los Nissan 280Z, 280ZX, Cedric, Datsun 280C, Laurel, Leopard, Patrol y Skyline que figuran más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia 11044-N4200. Su diámetro es de 88,5 mm. Nissan no publica ni su construcción ni su espesor. Cada motor monta una sola. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta de culata: se apoya en la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta para siempre, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma después de cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 89 mm, frente a los 88,5 mm de la junta de origen, y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 88,5 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11044-N4200 |
| 89 mm | 0,69 mm | 4,29 | MLS | Cometic | C4580-027 |
| 89 mm | 0,76 mm | 4,73 | MLS | Cometic | C4580-030 |
| 89 mm | 0,91 mm | 5,66 | MLS | Cometic | C4580-036 |
| 89 mm | 1,02 mm | 6,35 | MLS | Cometic | C4580-040 |
| 89 mm | 1,14 mm | 7,09 | MLS | Cometic | C4580-045 |
| 89 mm | 1,30 mm | 8,09 | MLS | Cometic | C4580-051 |
| 89 mm | 1,42 mm | 8,83 | MLS | Cometic | C4580-056 |
| 89 mm | 1,52 mm | 9,46 | MLS | Cometic | C4580-060 |
| 89 mm | 1,68 mm | 10,45 | MLS | Cometic | C4580-066 |
| 89 mm | 1,78 mm | 11,07 | MLS | Cometic | C4580-070 |
| 89 mm | 1,91 mm | 11,88 | MLS | Cometic | C4580-075 |
| 89 mm | 2,03 mm | 12,63 | MLS | Cometic | C4580-080 |
| 89 mm | 2,13 mm | 13,25 | MLS | Cometic | C4580-084 |
| 89 mm | 2,18 mm | 13,56 | MLS | Cometic | C4580-086 |
| 89 mm | 2,34 mm | 14,56 | MLS | Cometic | C4580-092 |
| 89 mm | 2,49 mm | 15,49 | MLS | Cometic | C4580-098 |
| 89 mm | 3,05 mm | 18,97 | MLS | Cometic | C4580-120 |
| 89 mm | 3,56 mm | 22,15 | MLS | Cometic | C4580-140 |
El volumen de la junta corresponde al espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión: cuanto más grande, menor es la relación de compresión. Compare este volumen solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | L28, L28E | no publicado por el fabricante |
Antes de montar la junta, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si hace falta. No aplique ninguna pasta de sellado: Cometic suministra estas juntas ya revestidas.
 | MLS Cometic Un apilamiento de láminas de acero inoxidable embutidas, unidas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta solución polivalente sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 89 mm (C4580), únicamente en ese diámetro.
El espesor. Nissan no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida el de la junta desmontada y elija el valor ofrecido que más se le acerque |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más próximo al espesor medido en la junta de origen, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el medido en la junta de origen al desmontarla |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor menor que el medido en la junta de origen al desmontarla, hasta 0,69 mm, el valor más bajo ofrecido |
Si el espesor elegido es inferior al de origen, lea con un comparador la altura que sobresalen los pistones del bloque: esa cota da la holgura que subsiste entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de sellado para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Se ha especializado en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor que se desee. Toda su fabricación permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11044-N4200 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | 88,5 mm | 89 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 280Z Coupé (S30) 2.8 | L28E | 151 y 171 CV | 1974-1978 |
| 280ZX, ZXT (HGS130) 2.8 | L28E | 140, 146, 147 y 150 CV | 1978-1984 |
| Cedric (430) 2.8 | L28 | 147 CV | 1980-1983 |
| Cedric (430) 2.8 | L28E | 140 CV | 1983-1984 |
| Datsun 280C Berline (330) 2.8 | L28 | 135 y 147 CV | 1977-1979 |
| Datsun 280C Break (330) 2.8 | L28 | 135 CV | 1977-1979 |
| Laurel (HLC230) 2.8 | L28 | 120 CV | 1978-1983 |
| Laurel (JC32) 2.8 | L28E | 140 CV | 1986-1987 |
| Leopard Coupé (F30) 2.8 | L28E | 144 CV | 1981-1984 |
| Leopard I (F30) 2.8 | L28E | 144 CV | 1981-1984 |
| Patrol III/1 Hardtop (K160) 2.8 | L28 | 120 y 121 CV | 1980-1988 |
| Patrol III/1 Station Wagon (W160) 2.8 | L28 | 120 CV | 1980-1988 |
| Patrol III/2 Hardtop (K260) 2.8 | L28 | 120 CV | 1986-1990 |
| Skyline (R30) 2.8 | L28E | 140 CV | 1982-1987 |
Referencia OEM: 11044-N4200.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores L28 y L28E: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen alcanza su límite, la reforzada toma el relevo: incluso bajo una presión de combustión superior, conserva su forma en vez de aplastarse.
Cuando aumenta la potencia, mediante compresor, turbo o una relación de compresión mayor, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada equivale, por tanto, a priorizar la fiabilidad: se evita la avería y, con ella, el desmontaje de la culata.
