Espárragos de culata reforzados ARP Honda B20A5

El motor afectado

El B20A5 es el cuatro cilindros en línea atmosférico de 2,0 litros y 16 válvulas (1.958 cm³) del Honda Prelude III (BA4), fabricado de 1987 a 1992. ARP ofrece para él un único kit de espárragos, el 208-4703, en 8740, con tuercas de 12 puntas.

De origen, la culata del B20A5 se sujeta con tornillos de culata, que este kit sustituye.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para este cuatro cilindros el catálogo ARP recoge el kit 208-4703, en 8740, con tuercas de 12 puntas. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 190.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. A modo de estimación, este kit en 8740 con tuercas de 12 puntas resulta adecuado para B20A5 preparados, por encima de la potencia original.

Características técnicas

Par de apriete

Guía técnica

En el montaje, las roscas y las superficies de apoyo de las tuercas reciben lubricante ARP Ultra-Torque y no aceite de motor. El par y la secuencia de apriete se leen en la hoja de instrucciones que acompaña al kit.

Los espárragos ARP undercut

Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago permanece en su sitio

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• B20A5 preparado para carretera deportiva o circuito: presión de combustión por encima de la serie
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un B20A5 preparado, la tornillería de culata de origen limita la presión que sostiene la junta. Unos espárragos de 8740 con tuercas de 12 puntas alejan ese límite, por un gasto sin relación con rehacer una culata y su junta.