Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda B20A5

De betrokken motor

De B20A5 is de atmosferische 2,0-liter lijn-viercilinder met 16 kleppen (1.958 cm³) van de Honda Prelude III (BA4), gebouwd van 1987 tot 1992. ARP biedt hiervoor één tapeindenkit, de 208-4703, van 8740, met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de B20A5 vastgezet met kopbouten, die deze kit vervangt.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Voor deze viercilinder vermeldt de ARP-catalogus de kit 208-4703, van 8740, met 12-puntsmoeren. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 190.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. Bij wijze van schatting past deze kit van 8740 met 12-puntsmoeren bij opgevoerde B20A5-motoren boven het oorspronkelijke vermogen.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Bij de montage krijgen de schroefdraad en de aanlegvlakken van de moeren ARP Ultra-Torque-vet en geen motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde staan in de handleiding die bij de kit wordt geleverd.

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind blijft zitten

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgevoerde B20A5 voor sportief wegverkeer of circuit: verbrandingsdruk verhoogd boven de serie
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde B20A5 begrenst de originele kopbevestiging de druk die de pakking kan houden. Tapeinden van 8740 met 12-puntsmoeren schuiven die grens op, voor een uitgave die niet opweegt tegen het opnieuw doen van een cilinderkop en pakking.