Prigionieri testata rinforzati ARP Honda B20A5

Il motore interessato

Il B20A5 è il quattro cilindri in linea aspirato da 2,0 litri a 16 valvole (1.958 cm³) della Honda Prelude III (BA4), prodotta dal 1987 al 1992. ARP propone per esso un solo kit di prigionieri, il 208-4703, in 8740, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata del B20A5 è fissata da viti di testata, che questo kit sostituisce.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questo quattro cilindri il catalogo ARP indica il kit 208-4703, in 8740, con dadi a 12 punte. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. A titolo di stima, questo kit in 8740 con dadi a 12 punte è adatto ai B20A5 preparati, oltre la potenza originale.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Guida tecnica

Al montaggio, le filettature e le superfici d'appoggio dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque e non olio motore. La coppia e la sequenza di serraggio sono da leggere nel foglio istruzioni fornito con il kit.

I prigionieri ARP undercut

Un prigioniero undercut ha un gambo di diametro ridotto. Questo profilo, spiega ARP, distribuisce l'allungamento in modo più uniforme tra i prigionieri: la testata viene serrata con una forza più regolare, lo schiacciamento della guarnizione è compensato meglio e la guarnizione rischia meno di cedere.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del blocco motore	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: il prigioniero resta in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• B20A5 preparato per la strada sportiva o la pista: pressione di combustione oltre la serie
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un B20A5 preparato, la viteria di testata originale limita la pressione che la guarnizione può tenere. Prigionieri in 8740 con dadi a 12 punte spostano più in là questo limite, con una spesa lontana da quella di rifare testata e guarnizione.