Goujons de culasse renforcés ARP Honda B20A5

Le moteur concerné

Le B20A5 est le quatre-cylindres en ligne atmosphérique de 2,0 litres à 16 soupapes (1 958 cm³) de la Honda Prelude III (BA4), produite de 1987 à 1992. ARP propose pour lui un seul kit de goujons, le 208-4703, en 8740, à écrous 12 pans.

D'origine, la culasse du B20A5 est fixée par des vis de culasse, que ce kit remplace.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le catalogue ARP retient pour ce quatre-cylindres le kit 208-4703, en 8740, à écrous 12 pans. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. À titre d'estimation, ce kit en 8740, à écrous 12 pans, convient aux préparations du B20A5 au-delà de la puissance d'origine.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Au montage, les filets et les faces d'appui des écrous reçoivent la graisse ARP Ultra-Torque et non de l'huile moteur. Le couple et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc moteur	Contraint à chaque serrage	Préservé : le goujon reste en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• B20A5 préparé pour la route sportive ou la piste : pression de combustion relevée au-delà de la série
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un B20A5 préparé, la visserie de culasse d'origine limite la pression que le joint peut tenir. Des goujons en 8740 à écrous 12 pans repoussent ce plafond, pour une dépense sans rapport avec la reprise d'une culasse et d'un joint.