2.0L 16v - B20A/F20A
Fabricants
2.0L 16v - B20A/F20A
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Honda B20A, F20A, F22B et H23A.
Les B20A, F20A, F22B et H23A sont des quatre cylindres de 2,0 à 2,3 litres à 16 soupapes de Honda, montés sur les Prelude, Accord, Shuttle et Odyssey. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Pour ces coussinets de bielle, le manuel d'atelier de Honda / Acura prescrit un jeu de fonctionnement de 0.026 à 0.044 mm.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 47.980 / 48.000 mm Ø logement 51.004 / 51.024 mm Largeur 19.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1936H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.496 |
| 4B1936HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.483 |
| 4B1936H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.5085 |
| 4B1936H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.621 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres B20A, F20A, F22B et H23A des Honda suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Honda | ACCORD III (CA) Berline tricorps 2.0 i 16V (CA5) | B20A2, B20A8 | 133–137 cv | 1987–1989 |
| Honda | PRELUDE III (BA) Coupé 2.0 i EX 16V (BA2) / 2.0 i EX 16V Cat (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA5) | B20A1, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9 | 137–150 cv | 1986–1992 |
| Honda | PRELUDE IV (BB_) Coupé 2.0 i 16V (BB3) / 2.3 i 16V (BB2) | F20A4, H23A2 | 133–160 cv | 1992–1996 |
| Honda | ACCORD IV (CB) Berline tricorps 2.0 16V (CB3) / 2.0 i 16V (CB3) / 2.0 i | F20A2, F20A4, F20A5, F20A6, F20A8 | 90–135 cv | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD IV Coupe (CB, CC) Coupé 2.0 i 16V (CC1) / 2.0 i | F20A5, F20A7 | 133–135 cv | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CC, CD) Berline tricorps 2.3 i SR (CD6) / 2.2 16V / 2.2 Vti (SV4, CD5) / 2.2 EXi (CD5) / 2.2 Vti (CD5) | F22B1, F22B2, F22B3, H23A3 | 132–158 cv | 1993–1997 |
| Honda | SHUTTLE (RA) Monospace 2.2 16V (RA1) | F22B8 | 150 cv | 1994–1998 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) Coupé 2.0 16V (BB9) / 2.2 Si (BB5) | F20A4, F22Z6 | 133–160 cv | 1996–2001 |
| Honda | ACCORD V Coupe (CD) Coupé 2.2 16V | F22B2 | 132 cv | 1993–1997 |
| Honda | ACCORD IV Aerodeck (CB) Break 2.0 i | F20A5 | 135 cv | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CE, CF_, CD) Berline tricorps 2.2 (CE1) / 2.2 | F22B1, F22B2 | 132–146 cv | 1995–1997 |
| Honda | ODYSSEY (RA_) Monospace 2.2 4x4 (RA2) / 2.2 16V (RA1) / 2.2 (RA1) | F22B6 | 140–146 cv | 1995–1999 |
| Honda | ACCORD V Aerodeck (CE) Break 2.2 / 2.2 i EX (CE1) / 2.2 (CE1) | F22B1, F22B2 | 132–147 cv | 1993–1997 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
