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2.0L 16v - B20A/F20A
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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Honda B20A, F20A, F22B e H23A.
I B20A, F20A, F22B e H23A sono i quattro cilindri Honda a 16 valvole da 2,0 a 2,3 litri, montati su Prelude, Accord, Shuttle e Odyssey. ACL indica un solo kit di bronzine per questi motori: stesso diametro del perno di biella, un solo kit copre la famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Per queste bronzine di biella il manuale d'officina Honda / Acura prescrive un gioco di funzionamento da 0.026 a 0.044 mm.
In una bronzina trimetallica un dorso in acciaio sostiene uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico, a sua volta ricoperto da uno strato di scorrimento antifrizione che risparmia il perno di biella. Il set è fornito completo: 8 semibronzine, ossia 4 coppie.
Il trimetallo è pensato per carichi elevati e prolungati, mentre il bimetallo di alluminio si limita ai carichi bassi o medi: circa 8 000 psi per quest'ultimo, fino a 12 000 psi per un trimetallo performance, ossia il 50 % in più. Il vantaggio si misura in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di biella 47.980 / 48.000 mm Ø sede 51.004 / 51.024 mm Larghezza 19.4 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1936H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.496 |
| 4B1936HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.483 |
| 4B1936H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.5085 |
| 4B1936H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.621 |
Si chiama gioco di funzionamento la distanza tra la bronzina e il perno di biella, riempita dal film d'olio.
Mentre il motore gira, il perno di biella galleggia su questo film d'olio, che porta il carico senza contatto diretto con la bronzina. Lo spessore del film dipende dal gioco: troppo stretto, l'olio passa male, la temperatura sale e cresce il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film porta meno e la pressione dell'olio diminuisce. Un gioco corretto assicura sia una lubrificazione sufficiente sia un film ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.051 a 0.061 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.077 a 0.086 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.051 a 0.061 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.051 a 0.061 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Queste bronzine di biella trimetalliche ACL sono pensate per i motori preparati e le competizioni: dove una bronzina di serie raggiunge presto il suo limite, accettano più potenza, più giri e più pressione di sovralimentazione. La gamma comprende la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Permette di mantenere lo stesso riferimento dopo la rettifica dell'albero motore e di adattare il gioco all'olio usato e all'impiego del motore.
 | Specialista australiano delle bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: bronzine trimetalliche realizzate con precisione, declinate in numerose quote e apprezzate sui motori preparati di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri B20A, F20A, F22B e H23A dei seguenti modelli Honda:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Honda | ACCORD III (CA) Berlina 2.0 i 16V (CA5) | B20A2, B20A8 | 133–137 CV | 1987–1989 |
| Honda | PRELUDE III (BA) Coupé 2.0 i EX 16V (BA2) / 2.0 i EX 16V Cat (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA5) | B20A1, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9 | 137–150 CV | 1986–1992 |
| Honda | PRELUDE IV (BB_) Coupé 2.0 i 16V (BB3) / 2.3 i 16V (BB2) | F20A4, H23A2 | 133–160 CV | 1992–1996 |
| Honda | ACCORD IV (CB) Berlina 2.0 16V (CB3) / 2.0 i 16V (CB3) / 2.0 i | F20A2, F20A4, F20A5, F20A6, F20A8 | 90–135 CV | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD IV Coupe (CB, CC) Coupé 2.0 i 16V (CC1) / 2.0 i | F20A5, F20A7 | 133–135 CV | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CC, CD) Berlina 2.3 i SR (CD6) / 2.2 16V / 2.2 Vti (SV4, CD5) / 2.2 EXi (CD5) / 2.2 Vti (CD5) | F22B1, F22B2, F22B3, H23A3 | 132–158 CV | 1993–1997 |
| Honda | SHUTTLE (RA) Monovolume 2.2 16V (RA1) | F22B8 | 150 CV | 1994–1998 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) Coupé 2.0 16V (BB9) / 2.2 Si (BB5) | F20A4, F22Z6 | 133–160 CV | 1996–2001 |
| Honda | ACCORD V Coupe (CD) Coupé 2.2 16V | F22B2 | 132 CV | 1993–1997 |
| Honda | ACCORD IV Aerodeck (CB) Station wagon 2.0 i | F20A5 | 135 CV | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CE, CF_, CD) Berlina 2.2 (CE1) / 2.2 | F22B1, F22B2 | 132–146 CV | 1995–1997 |
| Honda | ODYSSEY (RA_) Monovolume 2.2 4x4 (RA2) / 2.2 16V (RA1) / 2.2 (RA1) | F22B6 | 140–146 CV | 1995–1999 |
| Honda | ACCORD V Aerodeck (CE) Station wagon 2.2 / 2.2 i EX (CE1) / 2.2 (CE1) | F22B1, F22B2 | 132–147 CV | 1993–1997 |
Sostituire le bronzine durante una preparazione o una revisione significa proteggersi dal guasto più costoso: una bronzina di biella usurata riga il perno di biella, inquina il circuito dell'olio con i suoi detriti e obbliga almeno a rettificare l'albero motore, se non a sostituire biella e basamento. Di fronte a questi costi un set nuovo pesa poco: è il componente meno caro del manovellismo, ma quello il cui cedimento costa di più.
