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2.0L 16v - B20A/F20A
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2.0L 16v - B20A/F20A
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Honda B20A, F20A, F22B und H23A.
Die B20A, F20A, F22B und H23A sind die 16-Ventil-Vierzylindermotoren von Honda mit 2,0 bis 2,3 Litern Hubraum, eingebaut in Prelude, Accord, Shuttle und Odyssey. ACL gibt einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Für diese Pleuellager schreibt das Werkstatthandbuch von Honda / Acura ein Betriebsspiel von 0.026 bis 0.044 mm vor.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 47.980 / 48.000 mm Ø Lagersitz 51.004 / 51.024 mm Breite 19.4 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1936H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.496 |
| 4B1936HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.483 |
| 4B1936H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.5085 |
| 4B1936H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.621 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylindermotoren B20A, F20A, F22B und H23A der folgenden Honda-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Honda | ACCORD III (CA) Stufenheck 2.0 i 16V (CA5) | B20A2, B20A8 | 133–137 PS | 1987–1989 |
| Honda | PRELUDE III (BA) Coupé 2.0 i EX 16V (BA2) / 2.0 i EX 16V Cat (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA4) / 2.0 i EX 16V (BA5) | B20A1, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9 | 137–150 PS | 1986–1992 |
| Honda | PRELUDE IV (BB_) Coupé 2.0 i 16V (BB3) / 2.3 i 16V (BB2) | F20A4, H23A2 | 133–160 PS | 1992–1996 |
| Honda | ACCORD IV (CB) Stufenheck 2.0 16V (CB3) / 2.0 i 16V (CB3) / 2.0 i | F20A2, F20A4, F20A5, F20A6, F20A8 | 90–135 PS | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD IV Coupe (CB, CC) Coupé 2.0 i 16V (CC1) / 2.0 i | F20A5, F20A7 | 133–135 PS | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CC, CD) Stufenheck 2.3 i SR (CD6) / 2.2 16V / 2.2 Vti (SV4, CD5) / 2.2 EXi (CD5) / 2.2 Vti (CD5) | F22B1, F22B2, F22B3, H23A3 | 132–158 PS | 1993–1997 |
| Honda | SHUTTLE (RA) Van 2.2 16V (RA1) | F22B8 | 150 PS | 1994–1998 |
| Honda | PRELUDE V (BB_) Coupé 2.0 16V (BB9) / 2.2 Si (BB5) | F20A4, F22Z6 | 133–160 PS | 1996–2001 |
| Honda | ACCORD V Coupe (CD) Coupé 2.2 16V | F22B2 | 132 PS | 1993–1997 |
| Honda | ACCORD IV Aerodeck (CB) Kombi 2.0 i | F20A5 | 135 PS | 1990–1993 |
| Honda | ACCORD V (CE, CF_, CD) Stufenheck 2.2 (CE1) / 2.2 | F22B1, F22B2 | 132–146 PS | 1995–1997 |
| Honda | ODYSSEY (RA_) Van 2.2 4x4 (RA2) / 2.2 16V (RA1) / 2.2 (RA1) | F22B6 | 140–146 PS | 1995–1999 |
| Honda | ACCORD V Aerodeck (CE) Kombi 2.2 / 2.2 i EX (CE1) / 2.2 (CE1) | F22B1, F22B2 | 132–147 PS | 1993–1997 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
