Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda B20A5

Der betroffene Motor

Der B20A5 ist der Saug-Vierzylinder-Reihenmotor mit 2,0 Litern und 16 Ventilen (1.958 cm³) des Honda Prelude III (BA4), gebaut von 1987 bis 1992. ARP bietet dafür einen einzigen Stehbolzensatz an, den 208-4703, aus 8740, mit 12-Kant-Muttern.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des B20A5 von Zylinderkopfschrauben gehalten, die dieser Satz ersetzt.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Für diesen Vierzylinder führt der ARP-Katalog den Satz 208-4703, aus 8740, mit 12-Kant-Muttern. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. Als Schätzung eignet sich dieser Satz aus 8740 mit 12-Kant-Muttern für getunte B20A5-Motoren über der Serienleistung.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Technischer Leitfaden

Bei der Montage erhalten die Gewinde und die Auflageflächen der Muttern ARP-Ultra-Torque-Montagefett statt Motoröl. Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge sind der mit dem Satz gelieferten Anleitung zu entnehmen.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen bleibt sitzen

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Getunter B20A5 für sportliche Straße oder Rennstrecke: Verbrennungsdruck über Serie
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten B20A5 begrenzt die originale Kopfverschraubung den Druck, den die Dichtung halten kann. Stehbolzen aus 8740 mit 12-Kant-Muttern schieben diese Grenze nach hinten, bei Kosten, die mit dem erneuten Aufbau von Zylinderkopf und Dichtung nichts zu tun haben.