Guarnizione testata rinforzata Nissan E15 E15S E15T

I motori Nissan interessati

I motori a benzina Nissan E15, E15S e E15T, da 1,5 litri, equipaggiano le Nissan Cherry, Pulsar, Pulsar NX, Sunny, Prairie, AD Van e S-Cargo elencate di seguito.

I codici della guarnizione di origine di questi motori sono 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 e 11044-33M12. Nissan non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Ciascun motore ne riceve una sola. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: la viteria che preme la testata sul basamento conta altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 77 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Questo valore si confronta solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Non applicate paste sigillanti: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, unite da rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa soluzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 77 mm (C4178), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è pubblicato da Nissan. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore desiderati. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, non pubblicato da Nissan
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 e 11044-33M12.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori E15, E15S e E15T: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione più alta, conserva la forma e non si schiaccia.

Montate un turbo o un compressore, o alzate il rapporto di compressione: la guarnizione della testata è il primo componente sollecitato, il più carico della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.