Versterkte koppakking Nissan E15 E15S E15T

De betrokken Nissan-motoren

De Nissan-benzinemotoren E15, E15S en E15T van 1,5 liter zitten in de hieronder vermelde Nissan Cherry, Pulsar, Pulsar NX, Sunny, Prairie, AD Van en S-Cargo.

De onderdeelnummers van de originele pakking van deze motoren zijn 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 en 11044-33M12. Nissan publiceert noch de boring, noch de constructie, noch de dikte. Elke motor krijgt er één. Ze is ontworpen voor de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de cilinderkop omhoog en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De cilinderkoppakking dicht niet alleen af: de bouten die de cilinderkop op het blok drukken tellen even zwaar. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking definitief in; het roestvaste staal 301 van MLS-pakkingen houdt 517 N/mm² uit, dus 5 keer zoveel, en veert bij elke verbranding terug.

Deze pagina bundelt de artikelnummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van racepakkingen, voor één enkele constructie: de meerlaagse stalen MLS. Alle pakkingen hebben een boring van 77 mm en diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van de pakking is de ruimte die ze boven elke cilinder vrijlaat. Het komt bij de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding des te meer naarmate het groter is. Deze waarde vergelijkt u alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal de vlakheid van de pakkingvlakken van cilinderkop en blok en laat ze zo nodig vlakken. Breng geen afdichtingspasta aan: Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Gestanste lagen roestvast staal, verbonden met klinknagels. De buitenste lagen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matig aanhaalmoment volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Deze veelzijdige oplossing past van de voorbereide atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS Cometic wordt aangeboden in 77 mm (C4178), alleen in die boring.

De dikte. De dikte van de originele pakking wordt door Nissan niet gepubliceerd. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een kleinere dikte dan de originele, meet dan met een meetklok hoever de zuigers boven het blok uitsteken: die maat geeft de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren, opgericht in 1989 in Concord, Ohio. Het specialiseert zich in de maatpakking, gesneden op de gewenste boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, niet gepubliceerd door Nissan dekt
• Wens om de standaard compressieverhouding te verhogen of te verlagen
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 en 11044-33M12.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen op de motoren E15, E15S en E15T: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking aan het einde van haar kunnen komt, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Bouwt u een turbo of compressor in, of verhoogt u de compressieverhouding, dan wordt de cilinderkoppakking als eerste belast, het zwaarst belaste onderdeel van het bovenste motordeel. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het demonteren van de cilinderkop dat erop volgt.