Junta de culata reforzada Nissan E15 E15S E15T

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina Nissan E15, E15S y E15T, de 1,5 litros, equipan los Nissan Cherry, Pulsar, Pulsar NX, Sunny, Prairie, AD Van y S-Cargo que figuran más abajo.

Las referencias de la junta de origen de estos motores son 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 y 11044-33M12. Nissan no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Cada motor monta una sola. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aplica la culata sobre el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², es decir, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 77 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión tanto más cuanto mayor es. Este valor solo se compara entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las superficies de culata y bloque y hágalas rectificar si es necesario. No aplique pasta de sellado: las juntas Cometic se suministran ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un par de apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta solución polivalente sirve del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 77 mm (C4178), únicamente en ese diámetro.

El espesor. El espesor de la junta de origen no lo publica Nissan. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, mida con un comparador lo que sobresalen los pistones del bloque: esa cota da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su producción permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, no publicado por Nissan
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 y 11044-33M12.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores E15, E15S y E15T: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al final de sus capacidades, la junta reforzada la releva: bajo una presión de combustión más alta, conserva su forma y no se aplasta.

Monte un turbo o un compresor, o suba la relación de compresión: la junta de culata es la primera pieza sometida a esfuerzo, la más cargada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña.