Joint de culasse renforcé Nissan E15 E15S E15T

Les moteurs Nissan concernés

Les moteurs essence Nissan E15, E15S et E15T, de 1,5 litre, équipent les Nissan Cherry, Pulsar, Pulsar NX, Sunny, Prairie, AD Van et S-Cargo listés plus bas.

Les références du joint d'origine de ces moteurs sont 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 et 11044-33M12. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit un seul. Il est conçu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui applique la culasse sur le bloc compte autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 77 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'additionne à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression d'autant plus qu'il est grand. Cette valeur ne se compare qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc et faites-les rectifier au besoin. Ne mettez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Cette solution polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 77 mm (C4178), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par Nissan. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous retenez une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc : cette cote donne le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, non publié par Nissan
• Envie de changer le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 et 11044-33M12.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs E15, E15S et E15T : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le relaie : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Montez un turbo ou un compresseur, ou relevez le taux de compression : le joint de culasse est la première pièce sollicitée, la plus chargée du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne.