Válvulas admisión reforzadas NISSAN L28

Motores NISSAN afectados

El L28 es el seis cilindros en línea Nissan de 2,8 litros y 12 válvulas con árbol de levas en cabeza, de 120 a 147 CV según la versión. De 1977 a 1990 equipa el Datsun 280C, el Cedric 430, el Laurel C230 y los Patrol 160 y 260.

El motor lleva 6 válvulas de admisión, una por cilindro. Árboles de levas más agresivos, un régimen más alto o una preparación de competición las cargan muy por encima del uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

En un seis cilindros preparado, cada válvula de admisión se abre decenas de veces por segundo, golpea su asiento y se desliza en su guía. Trabaja entre 400 y 550 °C, donde el acero al cromo-silicio original baja de 500 MPa a 500 °C a 250 MPa a 600 °C: se pierde el 50 % de su resistencia.

SUPERTECH fabrica estas válvulas en un acero inoxidable de competición de la familia del EV8, que conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, un 30 % y luego un 120 % más que el acero original. La nitruración negra hace el vástago más duro y liso, y se desgasta menos en la guía.

SUPERTECH la suministra con cabeza de 44 mm, vástago de 7,96 mm y 116,65 mm de longitud.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

SUPERTECH: cabeza cóncava (dish), vástago rebajado bajo la cabeza (undercut) y back cut.

Montaje

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH trabaja desde San José, en California, y suministra desde hace más de 30 años la distribución de motores de competición: válvulas, muelles, copelas y guías. Cada referencia parte de una culata concreta, pasa por ultrasonidos, rayos X y láser, y luego se valida con preparadores, del drag al circuito.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con más alzada o muelles más duros
• Régimen máximo aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Culata renovada para circuito, subida o rally
• Válvulas originales marcadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad