Verstärkte Einlassventile NISSAN L28

Betroffene NISSAN Motoren

Der L28 ist der 2,8-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit 12 Ventilen und obenliegender Nockenwelle, je nach Version mit 120 bis 147 PS. Von 1977 bis 1990 treibt er den Datsun 280C, den Cedric 430, den Laurel C230 und die Patrol 160 und 260 an.

Der Motor hat 6 Einlassventile, eines pro Zylinder. Schärfere Nockenwellen, eine höhere Drehzahl oder ein Rennaufbau belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

An einem leistungsgesteigerten Sechszylinder öffnet jedes Einlassventil dutzende Male pro Sekunde, schlägt dann auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt: 50 % der Festigkeit gehen verloren.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus einem Rennsport-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, also 30 % und dann 120 % mehr als der Serienstahl. Die schwarze Nitrierung macht den Schaft härter und glatter, so dass er in der Führung weniger verschleißt.

SUPERTECH liefert es mit 44 mm Teller, 7,96 mm Schaft und 116,65 mm Ventillänge.

Technische Daten der Einlassventile

SUPERTECH: hohler Teller (Dish), verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut.

Einbau

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für