Goujons de culasse renforcés ARP Nissan L24 L24E L24S L26 L28 L28E L28ET

Les moteurs concernés

Les Nissan L24, L26 et L28 sont des six-cylindres en ligne de 2,4, 2,6 et 2,8 litres (2 393, 2 565 et 2 753 cm³ au catalogue NGK), déclinés en L24E, L24S, L28E et L28ET, montés sur les 240Z, 260Z, 280Z et 280ZX, les Skyline, Cedric, Laurel, Bluebird, Leopard et Patrol. ARP associe à ces six-cylindres son kit de goujons 202-4206, en 8740, avec des écrous 12 pans.

D'origine, la culasse de ces moteurs se serre avec la visserie de série ; les goujons du kit ARP 202-4206 prennent sa place, avec leurs écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Pour le kit ARP 202-4206, en 8740 et de 10 mm de diamètre (pas non précisé par la notice), la marche à suivre est la suivante : goujons vissés à la main seulement, culasse posée, puis filets, écrous et rondelles enduits d'Ultra-Torque ARP, et serrage au couple en trois passes égales. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 10 mm, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Avant la pose, on nettoie tous les filets du bloc pour garantir un engagement correct ; au besoin, l'outil ARP de reprise de filets les rétablit.

Si un goujon débouche dans la chemise d'eau, ses filets reçoivent de l'ARP Thread Sealer ; pour un montage définitif, le Loctite est admis, à condition que les fixations soient serrées avant sa prise.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Source de ces valeurs : notice ARP 202-4206, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 202-4206

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• L24, L26 ou L28 poussé : puissance au-delà de la série
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand un six-cylindres L24, L26 ou L28 est préparé, les vis d'origine ne suivent plus. Des goujons 8740 de 10 mm conservent leur précharge malgré des pressions de combustion supérieures ; leur coût reste modeste comparé à une culasse à rectifier ou à un joint à remplacer.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :