Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM HONDA ACURA C32B C32B1 C32B2

Le moteur Honda C32B concerné

Le C32B est le V6 atmosphérique de 3,2 litres (3 179 cm³, 24 soupapes VTEC) des Honda et Acura NSX de première génération produites de 1996 à 2005 ; le catalogue NGK le distingue en C32B1 (294 ch) et C32B2 (280 ch).

Ce kit remplace la vis de bielle d'origine de ce V6 : ARP le décrit comme un jeu de boulons à emmancher à la presse dans les bielles, accompagnés d'écrous, pour l'Acura 3.2L (C32B) V6 NSX.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

La pose de ce kit en ARP2000 se fait en deux temps : les boulons sont emmanchés à la presse dans les bielles, puis les écrous sont serrés selon la notice ARP, à l'allongement de préférence, ou à 35,3 Nm lorsqu'on ne dispose pas de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant d'emmancher les boulons, la notice ARP demande de vérifier que le haut du trou de la bielle présente un chanfrein suffisant, afin de dégager le rayon situé sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 208-6005 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 208-6005

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un V6 C32B préparé et mené haut dans les tours, chaque boulon de bielle est tiré à chaque cycle. La rupture d'un seul entraîne la perte de la bielle, du piston et du bloc : un kit en ARP2000 revient bien moins cher qu'une reconstruction complète du moteur.