Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM HONDA ACURA C32B C32B1 C32B2

Il motore Honda C32B interessato

Il C32B è il V6 aspirato da 3,2 litri (3.179 cm³, 24 valvole VTEC) delle Honda e Acura NSX di prima generazione prodotte dal 1996 al 2005; il catalogo NGK lo distingue in C32B1 (294 cv) e C32B2 (280 cv).

Questo kit sostituisce la vite di biella originale di tale V6: ARP lo descrive come un set di bulloni da pressare nelle bielle, accompagnati da dadi, per l'Acura 3.2L (C32B) V6 NSX.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Il montaggio di questo kit in ARP2000 avviene in due fasi: i bulloni vengono prima pressati nelle bielle, poi i dadi si serrano secondo il foglio istruzioni ARP, di preferenza all'allungamento, oppure a 35,3 Nm quando manca lo strumento di misura. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 9.500 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima di pressare i bulloni, il foglio istruzioni ARP chiede di verificare che la parte alta del foro nella biella abbia uno smusso adeguato, così da liberare il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-6005 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 208-6005

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un V6 C32B elaborato e spinto ad alti regimi, ogni bullone di biella è sollecitato a trazione a ogni ciclo. Basta la rottura di uno solo per compromettere biella, pistone e basamento; un kit in ARP2000 costa molto meno della ricostruzione completa del motore.