Prigionieri testata rinforzati ARP Honda Acura C30A C30A3 C30A4 C32B1 C32B2

I motori interessati

I C30A, C30A3 e C30A4 (2.977 cm³, alesaggio 90 mm, corsa 78 mm) e i C32B1 e C32B2 (3.179 cm³) sono i V6 a benzina da 3,0 e 3,2 litri delle Honda e Acura NSX, aspirati, a ventiquattro valvole VTEC, prodotti dal 1990 al 2005. ARP propone per essi un solo kit di prigionieri in ARP2000, il 208-4309, con dadi a 12 punte.

Questi V6 montano di serie viti di testata, che questi prigionieri ARP sostituiscono.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Per questi V6 il catalogo ARP indica il kit 208-4309, in ARP2000, con dadi a 12 punte, concepito per le due testate della NSX. La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %. A titolo di stima, questo kit ARP2000, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza a trazione, è adatto ai V6 da 3,0 e 3,2 litri preparati.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Guida tecnica

Al montaggio, le filettature e le superfici d'appoggio dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque e non olio motore. La coppia e la sequenza di serraggio sono da leggere nel foglio istruzioni fornito con il kit.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del blocco motore	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: il prigioniero resta in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• V6 C30A o C32B preparato, aspirato o sovralimentato: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un V6 C30A o C32B preparato, la viteria di testata originale limita la pressione che la guarnizione può tenere. Prigionieri ARP2000 con dadi a 12 punte spostano più in là questo limite, con una spesa lontana da quella di riaprire un motore NSX dopo una guarnizione bruciata.