Guarnizione di testata rinforzata Honda NSX C30A1 C30A 3.0L

I motori Honda interessati

Il motore a benzina V6 da 3,0 litri a 24 valvole con distribuzione VTEC Honda C30A equipaggia la Honda NSX (NA1) nella versione descritta più sotto; i codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per i C30A1 e C30A.

Honda non pubblica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione di serie è dimensionata per la pressione originale: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento filtra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: la bulloneria che stringe la testata Honda sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la propria forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi, 91 mm e 93 mm, con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro Honda. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con la riga la planarità dei piani di testata e basamento, e fate rettificare quelli che lo richiedono. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro Honda e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 91 mm (C4550) e in 93 mm (C4551).

Lo spessore. Honda non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se optate per uno spessore più basso dell'originale, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è una società americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Honda non comunica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Honda C30A1 e C30A: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, conserva la propria forma e non si schiaccia.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Honda subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.