Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM HONDA ACURA C30A C30A3 C30A4

Il motore Honda C30A interessato

Questo kit è pensato per il motore Honda C30A, un V6 a benzina da 3,0 litri (2.977 cm³, alesaggio 90 mm, corsa 78 mm, 24 valvole VTEC) montato sulla prima generazione di Honda e Acura NSX, prodotta dal 1990 al 2005.

Sostituisce la vite di biella originale: ARP lo presenta come set di bulloni e dadi per l'Acura 3.0L (C30A) V6 NSX, con i bulloni da pressare nelle bielle.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.

Kit in ARP2000 da montare in due tempi: prima i bulloni si pressano nelle bielle, poi i dadi si serrano secondo il foglio istruzioni ARP, di preferenza all'allungamento, oppure a 50,2 Nm in mancanza dello strumento di misura. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 10.250 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Il foglio istruzioni ARP precisa che il foro della biella deve avere uno smusso sufficiente, in modo che il raggio sotto la testa del bullone non appoggi sullo spigolo.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-6004 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 208-6004

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un V6 C30A spinto ad alti regimi, soprattutto se elaborato, chiede molto ai suoi bulloni di biella in trazione. La rottura di uno solo può distruggere biella, pistone e basamento; un kit in ARP2000 costa molto meno di un motore da rifare.