Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM HONDA ACURA C30A C30A3 C30A4

Le moteur Honda C30A concerné

Ce kit est prévu pour le Honda C30A, un V6 essence de 3,0 litres (2 977 cm³, alésage 90 mm, course 78 mm, 24 soupapes VTEC) monté sur les Honda et Acura NSX de première génération, produites de 1990 à 2005.

Il remplace la vis de bielle d'origine : ARP le présente comme un jeu de boulons et d'écrous pour l'Acura 3.0L (C30A) V6 NSX, les boulons s'emmanchant à la presse dans les bielles.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Kit en ARP2000 monté en deux temps : emmanchement des boulons à la presse, puis serrage des écrous suivant la notice ARP, à l'allongement de préférence, ou à 50,2 Nm faute de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

La notice ARP précise qu'un chanfrein suffisant doit être réalisé autour du trou de la bielle, pour que le rayon situé sous la tête du boulon ne porte pas sur l'arête.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 208-6004 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 208-6004

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un V6 C30A qui monte haut dans les tours, surtout après une préparation, demande à ses boulons de bielle de reprendre des efforts de traction très élevés. La rupture d'un seul peut détruire la bielle, le piston et le carter ; un kit en ARP2000 coûte bien moins cher qu'un moteur à refaire.