Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM HONDA ACURA C30A C30A3 C30A4

El motor Honda C30A afectado

Este juego está pensado para el Honda C30A, un V6 de gasolina de 3,0 litros (2.977 cm³, diámetro 90 mm, carrera 78 mm, 24 válvulas VTEC) que montan el Honda y el Acura NSX de primera generación, fabricados de 1990 a 2005.

Sustituye al tornillo de biela original: ARP lo presenta como un juego de pernos y tuercas para el Acura 3.0L (C30A) V6 NSX, con los pernos prensados en las bielas.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

Juego en ARP2000 que se monta en dos tiempos: primero se prensan los pernos y después se aprietan las tuercas según la hoja de instrucciones de ARP, preferentemente por alargamiento o, sin calibre, a 50,2 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

La hoja de instrucciones de ARP precisa que el orificio de la biela debe tener un chaflán suficiente para que el radio bajo la cabeza del perno no apoye en la arista.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 208-6004 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 208-6004

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un V6 C30A que gira muy alto, sobre todo si está preparado, exige mucho a sus pernos de biela a tracción. La rotura de uno solo puede destruir la biela, el pistón y el bloque; un juego en ARP2000 cuesta mucho menos que rehacer el motor.