Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen HONDA ACURA C30A C30A3 C30A4

De betrokken Honda C30A-motor

Deze set is bedoeld voor de Honda C30A, een 3,0-liter V6-benzinemotor (2.977 cc, boring 90 mm, slag 78 mm, 24 kleppen met VTEC) uit de eerste generatie Honda en Acura NSX, gebouwd van 1990 tot 2005.

Hij vervangt de originele drijfstangbout: ARP presenteert hem als bouten-en-moerenset voor de Acura 3.0L (C30A) V6 NSX, waarbij de bouten in de drijfstangen worden geperst.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

Set in ARP2000, in twee stappen te monteren: eerst worden de bouten ingeperst, daarna worden de moeren aangedraaid volgens de ARP-handleiding, bij voorkeur op rek, of op 50,2 Nm zonder meetklok. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

De ARP-handleiding vermeldt dat het gat in de drijfstang ruim genoeg moet worden afgeschuind, zodat de radius onder de boutkop niet op de rand rust.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 208-6004 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 208-6004 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een C30A V6 die hoog toeren draait, zeker na tuning, vraagt veel van zijn drijfstangbouten op trek. Eén gebroken bout kan de drijfstang, de zuiger en het carter vernielen; een ARP2000-set kost veel minder dan een nieuwe motorrevisie.