Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda Acura C30A C30A3 C30A4 C32B1 C32B2

De betrokken motoren

De C30A, C30A3 en C30A4 (2.977 cc, boring 90 mm, slag 78 mm) en de C32B1 en C32B2 (3.179 cc) zijn de 3,0- en 3,2-liter benzine-V6-motoren van de Honda en Acura NSX, atmosferisch, met vierentwintig VTEC-kleppen, gebouwd van 1990 tot 2005. ARP biedt hiervoor één tapeindenkit van ARP2000, de 208-4309, met 12-puntsmoeren.

Deze V6-motoren hebben af fabriek kopbouten, die deze ARP-tapeinden vervangen.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Voor deze V6-motoren vermeldt de ARP-catalogus de kit 208-4309, van ARP2000, met 12-puntsmoeren, ontworpen voor beide cilinderkoppen van de NSX. De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven. Bij wijze van schatting past deze ARP2000-kit, thermisch behandeld tot 220.000 psi treksterkte, bij opgevoerde 3,0- en 3,2-liter V6-motoren.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Bij de montage krijgen de schroefdraad en de aanlegvlakken van de moeren ARP Ultra-Torque-vet en geen motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde staan in de handleiding die bij de kit wordt geleverd.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind blijft zitten

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Opgevoerde C30A- of C32B-V6, atmosferisch of met turbo: vermogen boven de serie
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde C30A- of C32B-V6 begrenst de originele kopbevestiging de druk die de pakking kan houden. ARP2000-tapeinden met 12-puntsmoeren schuiven die grens op, voor een uitgave die niet opweegt tegen het heropenen van een NSX-motor na een doorgeslagen koppakking.