Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor HONDA C30 C32

De betrokken Honda-motoren

Deze set is bedoeld voor de atmosferische V6-motoren van de eerste generatie Honda en Acura NSX: de C30A van 3,0 liter en de C32B van 3,2 liter, beide met 24 kleppen en VTEC, gebouwd van 1990 tot 2005. ARP vermeldt referentie 208-5801 voor de NSX 3.0 en 3.2 liter uit die periode.

Bij de NSX houden gewone bouten uit de fabriek de lagerkappen vast; deze set zet er tapeinden voor in de plaats.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestiging van de lagerkappen door ARP2000-tapeinden die met 12-puntsmoeren worden aangehaald. Plaatsing en aanhaling volgen de ARP-handleiding van de set. Deze bevestigingen zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP dat na warmtebehandeling 220.000 psi treksterkte haalt. Vergeleken met de klassen 10.9 en 12.9 van de originele bevestigingen, van 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Deze oplossing past bij een NSX waarvan het onderblok zwaarder wordt belast dan oorspronkelijk.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de ARP-handleiding van de set beschrijft de volledige procedure.

Technische gids

Gebruik bij de montage het daarvoor bestemde ARP-montagevet in plaats van motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Bevestigingsprincipe	Bevestiging rechtstreeks in het blok gedraaid	Tapeinden vast in het blok, moeren erop aangehaald
Draad in het blok	Bij elke demontage belast	Minder belast zolang de tapeinden blijven zitten
Kappen bij de montage	Kappen vasthouden tijdens het indraaien	Kappen geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• NSX opgebouwd voor weg of circuit
• Vermogen merkbaar boven het origineel
• Krukas uitgebouwd om de lagerzittingen te controleren
• Lagerkappen die betrouwbaarder moeten zijn voor de competitie

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een NSX-V6 die op de weg of op het circuit wordt gebruikt, met opgevoerd vermogen, vraagt meer van de lagerkappen dan de originele motor. Ze vastzetten met ARP2000-tapeinden beschermt krukas en blok, tegen een kostprijs ver onder die van een revisie van het onderblok.