Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda Acura C30A C30A3 C30A4 C32B1 C32B2

Die betroffenen Motoren

Die C30A, C30A3 und C30A4 (2.977 cm³, Bohrung 90 mm, Hub 78 mm) sowie die C32B1 und C32B2 (3.179 cm³) sind die 3,0- und 3,2-Liter-Benzin-V6 der Honda und Acura NSX, Sauger mit vierundzwanzig VTEC-Ventilen, gebaut von 1990 bis 2005. ARP bietet dafür einen einzigen Stehbolzensatz aus ARP2000 an, den 208-4309, mit 12-Kant-Muttern.

Diese V6 haben ab Werk Zylinderkopfschrauben, die diese ARP-Stehbolzen ersetzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Für diese V6 führt der ARP-Katalog den Satz 208-4309, aus ARP2000, mit 12-Kant-Muttern, ausgelegt für beide Zylinderköpfe der NSX. Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %. Als Schätzung eignet sich dieser ARP2000-Satz, wärmebehandelt auf 220.000 psi Zugfestigkeit, für getunte 3,0- und 3,2-Liter-V6-Motoren.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Technischer Leitfaden

Bei der Montage erhalten die Gewinde und die Auflageflächen der Muttern ARP-Ultra-Torque-Montagefett statt Motoröl. Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge sind der mit dem Satz gelieferten Anleitung zu entnehmen.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen bleibt sitzen

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Getunter C30A- oder C32B-V6, Sauger oder aufgeladen: Leistung über Serie
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten C30A- oder C32B-V6 deckelt die originale Kopfverschraubung den Druck, den die Dichtung halten kann. ARP2000-Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern schieben diese Grenze nach hinten, bei Kosten, die mit dem erneuten Öffnen eines NSX-Motors nach einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung nichts zu tun haben.