Espárragos de culata reforzados ARP Honda Acura C30A C30A3 C30A4 C32B1 C32B2

Los motores compatibles

Los C30A, C30A3 y C30A4 (2.977 cm³, diámetro 90 mm, carrera 78 mm) y los C32B1 y C32B2 (3.179 cm³) son los V6 de gasolina de 3,0 y 3,2 litros de los Honda y Acura NSX, atmosféricos, con veinticuatro válvulas VTEC, fabricados de 1990 a 2005. ARP ofrece para ellos un único kit de espárragos en ARP2000, el 208-4309, con tuercas de 12 puntas.

Estos V6 llevan de origen tornillos de culata, que estos espárragos ARP sustituyen.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para estos V6 el catálogo ARP recoge el kit 208-4309, en ARP2000, con tuercas de 12 puntas, concebido para las dos culatas del NSX. La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220.000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150.800 a 176.900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %. A modo de estimación, este kit ARP2000, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, resulta adecuado para V6 de 3,0 y 3,2 litros preparados.

Características técnicas

Par de apriete

Guía técnica

En el montaje, las roscas y las superficies de apoyo de las tuercas reciben lubricante ARP Ultra-Torque y no aceite de motor. El par y la secuencia de apriete se leen en la hoja de instrucciones que acompaña al kit.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago permanece en su sitio

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• V6 C30A o C32B preparado, atmosférico o sobrealimentado: potencia por encima de la serie
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un V6 C30A o C32B preparado, la tornillería de culata de origen limita la presión que sostiene la junta. Unos espárragos ARP2000 con tuercas de 12 puntas alejan ese límite, por un gasto sin relación con reabrir un motor del NSX tras una junta quemada.