Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM HONDA ACURA C32B C32B1 C32B2

El motor Honda C32B afectado

El C32B es el V6 atmosférico de 3,2 litros (3.179 cm³, 24 válvulas VTEC) de los Honda y Acura NSX de primera generación fabricados de 1996 a 2005; el catálogo NGK lo distingue en C32B1 (294 CV) y C32B2 (280 CV).

Este juego sustituye al tornillo de biela original de ese V6: ARP lo describe como un juego de pernos que se prensan en las bielas, acompañados de tuercas, para el Acura 3.2L (C32B) V6 NSX.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Este juego en ARP2000 se instala en dos fases: se prensan primero los pernos en las bielas y después se aprietan las tuercas según la hoja de instrucciones de ARP, preferentemente por alargamiento o, si falta el calibre, a 35,3 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de prensar los pernos, la hoja de instrucciones de ARP pide comprobar que la parte superior del orificio de la biela tenga un chaflán adecuado, para dejar libre el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 208-6005 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 208-6005

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un V6 C32B preparado y llevado a regímenes altos, cada perno de biela soporta tracción en cada ciclo. Basta que falle uno para arruinar biela, pistón y bloque; un juego en ARP2000 sale mucho más barato que reconstruir el motor entero.