Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen HONDA ACURA C32B C32B1 C32B2

De betrokken Honda C32B-motor

De C32B is de atmosferische 3,2-liter V6 (3.179 cc, 24 kleppen met VTEC) van de eerste generatie Honda en Acura NSX, gebouwd van 1996 tot 2005; de NGK-catalogus maakt onderscheid tussen C32B1 (294 pk) en C32B2 (280 pk).

Deze set vervangt de originele drijfstangbout van die V6: ARP beschrijft hem als een set bouten die in de drijfstangen worden geperst, met moeren, voor de Acura 3.2L (C32B) V6 NSX.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De montage van deze set in ARP2000 verloopt in twee stappen: de bouten worden eerst in de drijfstangen geperst, daarna worden de moeren aangedraaid volgens de ARP-handleiding, bij voorkeur op rek, of op 35,3 Nm als er geen meetklok is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Voordat de bouten worden ingeperst, vraagt de ARP-handleiding om te controleren of de bovenkant van het boutgat in de drijfstang voldoende is afgeschuind, zodat de radius onder de kop vrij blijft.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 208-6005 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 208-6005 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een getunede C32B V6 die hoog wordt toegerend, staat elke drijfstangbout bij elke cyclus onder trekspanning. Bezwijkt er één, dan zijn de drijfstang, de zuiger en het blok verloren; een set in ARP2000 kost slechts een fractie van een volledige motorrevisie.