Versterkte koppakking Honda NSX C30A1 C32B1 95 mm

De betrokken Honda-motoren

De V6-benzinemotor van 3,0 liter met 24 kleppen en VTEC-klepbediening (C30A) drijft de Honda NSX (NA1) aan; de 3,2-literuitvoering C32B zit er vanaf 1997 in. De Cometic-nummers op deze pagina worden door de fabrikant opgegeven voor de motoren C30A1 en C32B1, hieronder beschreven.

Honda maakt noch het nummer van de originele pakking van deze motoren bekend, noch de boring, de dikte of de constructie. Die seriepakking is berekend op de oorspronkelijke druk: neemt die toe, dan ontspant de bevestiging, komt de cilinderkop los van het blok en dringt koelvloeistof een cilinder binnen.

Versterkte koppakkingen

De koppakking dicht niet op zichzelf af: de bouten die de Honda-cilinderkop op het blok drukken zijn even belangrijk. Boven 100 N/mm² zet een composietpakking zich blijvend; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt tot 517 N/mm² stand, dus 5 keer meer, en herneemt bij elke verbranding zijn vorm.

Deze pagina groepeert de nummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in één constructie: de MLS, een meerlaags stalen ontwerp. Er is één enkele boring, 95 mm, met diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht en geldt voor één cilinderrij: er is er één nodig voor de rechter- en één voor de linkerrij.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de lege ruimte die de pakking boven elke Honda-cilinder overlaat. Het komt bij de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding, des te meer naarmate het groter is. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het monteren met een liniaal of de vlakken van cilinderkop en blok vlak zijn en laat ze waar nodig vlakfrezen. Gebruik geen afdichtpasta: Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Gestanste roestvrijstalen lagen, met klinknagels verbonden. De buitenste lagen hebben actieve ribben rond elke Honda-cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matig aanhaalmoment volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Deze veelzijdige constructie dekt alles van de voorbereide atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS wordt aangeboden met een boring van 95 mm (C4277).

De dikte. Honda geeft geen dikte op voor de seriepakking van deze motor. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een dikte onder de originele, meet dan eerst met een meetklok hoever de zuigers boven het Honda-blokvlak uitsteken: die maat geeft de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc., in 1989 opgericht in Concord, Ohio, is een Amerikaanse onderneming die pakkingen en afdichtoplossingen voor motoren ontwerpt. Het maakte naam met de pakking op maat, gesneden op de vereiste boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder verder uitgeboord dan de boring van de seriepakking dekt, een maat die Honda niet opgeeft
• Wens om de compressieverhouding van de serie te variëren, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: nummer niet gepubliceerd door de fabrikant.

Belangrijk: de nummers op deze pagina zijn bedoeld voor de motoren Honda C30A1 en C32B1: stel de motorcode van uw voertuig vast en controleer de boring voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking niet meer volstaat, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Wanneer een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding meespeelt, draagt de Honda-cilinderkop een zwaardere last en is de pakking het zwaarst belaste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt lekkage van gas of koelvloeistof en de demontage van de kop die daarop zou volgen.