Junta de culata reforzada Honda NSX C30A1 C32B1 95 mm

Los motores Honda cubiertos

El motor de gasolina V6 de 3,0 litros y 24 válvulas con distribución VTEC (C30A) equipa el Honda NSX (NA1); la versión de 3,2 litros C32B lo hace desde 1997. Las referencias Cometic de esta ficha las da el fabricante para los motores C30A1 y C32B1, detallados más abajo.

Honda no comunica ni la referencia de la junta de origen de estos motores, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta de serie está dimensionada para la presión original: cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se despega del bloque y el líquido refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata Honda contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrece un único diámetro, 95 mm, con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y cubre una sola bancada de cilindros: se necesita una para la derecha y otra para la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio vacío que deja sobre cada cilindro Honda. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de culata y de bloque, y haga rectificar las que lo precisen. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, unidas mediante remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro Honda y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro casi no se deforma. Esta construcción polivalente sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece con un diámetro de 95 mm (C4277).

El espesor. Honda no da ninguna cifra de espesor para la junta de serie de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si opta por un espesor inferior al de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cifra da el juego que queda entre el pistón y la culata Honda.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es una compañía estadounidense que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor requeridos. Toda su fabricación permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de serie, que Honda no indica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.

Importante: las referencias de esta ficha están previstas para los motores Honda C30A1 y C32B1: identifique el código motor de su vehículo y compruebe el diámetro antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen deja de bastar, la reforzada toma el relevo: sometida a una presión de combustión más alta, mantiene su forma y no se aplasta.

Cuando intervienen un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la culata Honda soporta más carga y la junta se convierte en la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita las fugas de gas o de líquido refrigerante, y el desmontaje de la culata que las seguiría.