Joint de culasse renforcé Honda NSX C30A1 C32B1 95 mm

Les moteurs Honda concernés

Le V6 essence de 3,0 litres et 24 soupapes à distribution VTEC (C30A) équipe la Honda NSX (NA1) ; la version de 3,2 litres C32B l'équipe à partir de 1997. Les références Cometic de cette fiche sont données par le fabricant pour les moteurs C30A1 et C32B1, détaillés plus bas.

Honda ne communique ni la référence du joint de culasse d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint de série est dimensionné pour la pression d'origine : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse décolle du bloc et du liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui plaque la culasse Honda sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Un seul alésage est proposé, 95 mm, avec des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et ne couvre qu'un seul banc de cylindres : il en faut une pour le banc droit et une pour le banc gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond au vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre Honda. Il s'additionne à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites surfacer ceux qui en ont besoin. N'utilisez aucune pâte à joint : les joints Cometic sont livrés déjà enduits.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Honda et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en alésage de 95 mm (C4277).

L'épaisseur. Honda ne donne aucune épaisseur pour le joint de série de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous retenez une épaisseur inférieure à celle d'origine, commencez par mesurer au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : cette valeur donne le jeu qui reste entre le piston et la culasse Honda.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est une entreprise américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait un nom grâce au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur requis. Toute sa fabrication demeure aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint de série, dont Honda ne donne pas la valeur
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche sont prévues pour les moteurs Honda C30A1 et C32B1 : identifiez le code moteur de votre véhicule et contrôlez l'alésage avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé intervient, la culasse Honda travaille davantage et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé évite les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, ainsi que la dépose de culasse qui s'ensuivrait.