Joint de culasse renforcé Honda NSX C30A1 C30A 3.0L

Les moteurs Honda concernés

Le moteur essence V6 de 3,0 litres à 24 soupapes et distribution VTEC C30A équipe la Honda NSX (NA1) dans la version détaillée plus bas ; les références Cometic de cette fiche sont annoncées par le fabricant pour les C30A1 et C30A.

Honda ne publie ni la référence du joint d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint de série est calculé pour la pression d'origine : lorsque celle-ci monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève du bloc et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse Honda sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Deux alésages sont proposés, 91 mm et 93 mm, avec des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre Honda. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites rectifier ceux qui le nécessitent. N'appliquez aucune pâte à joint : les joints Cometic sont fournis déjà enduits.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Honda et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 91 mm (C4550) et en 93 mm (C4551).

L'épaisseur. Honda ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse Honda.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Honda ne communique pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Honda C30A1 et C30A : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus haute, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse Honda encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.