Goujons de culasse renforcés ARP Honda Acura C30A C30A3 C30A4 C32B1 C32B2

Les moteurs concernés

Les C30A, C30A3 et C30A4 (2 977 cm³, alésage 90 mm, course 78 mm) et les C32B1 et C32B2 (3 179 cm³) sont les V6 essence de 3,0 et 3,2 litres des Honda et Acura NSX, atmosphériques, à vingt-quatre soupapes VTEC, produits de 1990 à 2005. ARP propose pour eux un seul kit de goujons en ARP2000, le 208-4309, avec écrous 12 pans.

Ces V6 reçoivent d'origine des vis de culasse, que ces goujons ARP remplacent.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le catalogue ARP retient pour ces V6 le kit 208-4309, en ARP2000, à écrous 12 pans, conçu pour les deux culasses de la NSX. La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. À titre d'estimation, ce kit ARP2000, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, convient aux V6 de 3,0 et 3,2 litres préparés.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Au montage, les filets et les faces d'appui des écrous reçoivent la graisse ARP Ultra-Torque et non de l'huile moteur. Le couple et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc moteur	Contraint à chaque serrage	Préservé : le goujon reste en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• V6 C30A ou C32B préparé, atmosphérique ou suralimenté : puissance au-delà de la série
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un V6 C30A ou C32B préparé, la visserie de culasse d'origine plafonne la pression que le joint peut tenir. Des goujons ARP2000 à écrous 12 pans reculent ce plafond, pour une dépense sans rapport avec la réouverture d'un moteur de NSX après un joint claqué.