Guarnizione di testata rinforzata Honda NSX C30A1 C32B1 95 mm

I motori Honda interessati

Il motore a benzina V6 da 3,0 litri a 24 valvole con distribuzione VTEC (C30A) equipaggia la Honda NSX (NA1); la versione da 3,2 litri C32B la equipaggia dal 1997. I codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per i motori C30A1 e C32B1, descritti più sotto.

Honda non comunica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né l'alesaggio, lo spessore o la costruzione. Questa guarnizione di serie è dimensionata per la pressione di origine: quando aumenta, il serraggio si allenta, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento penetra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che serra la testata Honda sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo permanente; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS resiste fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. È proposto un solo alesaggio, 95 mm, con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e riguarda una sola bancata di cilindri: ne servono uno per la bancata destra e uno per la sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro Honda. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, controllate con una riga la planarità dei piani di testata e basamento, e fate rettificare quelli che ne hanno bisogno. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro Honda e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta a sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione versatile copre dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta con alesaggio di 95 mm (C4277).

Lo spessore. Honda non fornisce alcun valore di spessore per la guarnizione di serie di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore all'originale, misurate prima con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, è una società americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Ha costruito la sua fama sulla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. L'intera produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di serie, valore che Honda non indica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda sono previsti per i motori Honda C30A1 e C32B1: individuate il codice motore del vostro veicolo e controllate l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il suo posto: sottoposta a una pressione di combustione più alta, mantiene la forma e non si schiaccia.

Quando entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Honda è sottoposta a carichi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata previene le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne deriverebbe.