Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan VG30DE VG30DETT

I motori interessati

I VG30DE e VG30DETT sono i V6 Nissan da 3,0 litri a doppio albero a camme in testa e 24 valvole (2.960 cm³ nel catalogo NGK), il VG30DETT essendo la versione Twin Turbo. Il VG30DE equipaggia tra l'altro le 300ZX aspirate, le Cedric, Gloria e Cima e le Maxima, il VG30DETT la 300ZX Twin Turbo (Z32). ARP abbina i due motori al proprio kit di prigionieri 202-4308, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata dei VG30DE e VG30DETT è fissata dalla bulloneria originale; i prigionieri del kit ARP 202-4308 la sostituiscono, con i loro dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 202-4308, in 8740, si avvita in una filettatura M12 x 1,75 lato basamento secondo il foglio. Secondo il foglio, i prigionieri si avvitano prima solo a mano; si monta poi la testata e l'Ultra-Torque ARP si applica su filetti, dadi e rondelle prima del serraggio a coppia in tre passate uguali. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M12 x 1,75, i prigionieri 8740 reggono fino a 1.000 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Prima del montaggio tutti i filetti del basamento vengono puliti, poi ripassati all'occorrenza con il maschio ARP 912-0008 (M12 x 1,75).

Se un prigioniero sbocca nella camicia d'acqua, i suoi filetti lato basamento si lubrificano con ARP Thread Sealer.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 202-4308, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4308

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• VG30DETT Twin Turbo spinto, o VG30DE sovralimentato: pressione nei cilindri oltre la serie
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un V6 VG30 preparato, è la bulloneria di serie a limitare la tenuta della guarnizione. I prigionieri in 8740 da M12 mantengono il precarico a pressioni molto più alte, a un costo che non ha paragoni con la revisione di due testate.