Guarnizione testata rinforzata Nissan VG30DE VG30DETT

I motori Nissan interessati

I VG30DE e VG30DETT sono motori a benzina Nissan da 3,0 litri, a sei cilindri a V e 24 valvole: il VG30DE è aspirato, il VG30DETT è sovralimentato da due turbocompressori. Equipaggiano le Nissan 300ZX (Z32), Maxima, Cedric, Cima e Gloria della tabella di compatibilità più sotto. Un V6 richiede una guarnizione sinistra e una destra: prevedete due guarnizioni per motore.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 11044-40P00. Nissan non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; appena aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la bulloneria che preme la testata sul basamento conta altrettanto. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione in composito si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 37 codici di due costruttori da competizione, Cometic (Stati Uniti) e Athena (Italia): 36 in MLS, acciaio multistrato, e uno in O-Ring. Gli alesaggi vanno da 88 a 90 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Essendo un V6, ogni testata riceve la propria guarnizione: scegliete alesaggio, spessore e costruzione e ordinate per le due bancate di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone: si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui differiscono tra i codici Cometic, da 88 e 90 mm, e l'Athena, da 89 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic e Athena forniscono guarnizioni già rivestite: non aggiungete pasta sigillante, non servirebbe e falserebbe il serraggio.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio con fibra di aramide senza amianto e un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio proprio dove si sigilla e una guarnizione in silicone protegge i passaggi di acqua e olio. Questa costruzione sopporta le pressioni più elevate. Si adatta ai motori molto sovralimentati, ma richiede piani di tenuta ben planari e un serraggio rigoroso della testata.

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e poi rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 88 mm (C4346, da 0,69 a 3,56 mm) e in 90 mm (C4347, da 0,69 a 3,56 mm); l'O-Ring Athena 330168R esiste in 89 mm.

Lo spessore. Nissan non indica alcuno spessore per la sua guarnizione di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché non è pubblicato alcuno spessore originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto se cercate una guarnizione più sottile di quella smontata: questa quota dà il gioco reale tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori; la sede e lo stabilimento principale sono ad Alonte, in Veneto, e il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Costruttori automobilistici montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento e l'intera gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore ordinati e prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 88, 89 e 90 mm delle guarnizioni proposte
• Modificare il rapporto di compressione del motore, in aumento come in diminuzione, variando lo spessore della guarnizione di testata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-40P00.

Importante: questi codici riguardano i motori VG30DE e VG30DETT: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio, lo spessore e la costruzione desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, la guarnizione rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta la MLS in acciaio non si schiaccia e conserva la forma, e l'O-Ring mantiene la tenuta grazie al suo anello di compressione.

Appena un motore riceve un turbo o un compressore, o ne aumenta il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, un intervento ben più costoso: meglio montarla prima della preparazione che dopo la prima rottura.