Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan VG30DE VG30DETT

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der VG30DE und der VG30DETT sind 3,0-Liter-Benzinmotoren von Nissan mit sechs Zylindern in V-Anordnung und 24 Ventilen: Der VG30DE ist ein Saugmotor, der VG30DETT wird von zwei Turboladern aufgeladen. Sie treiben die Nissan 300ZX (Z32), Maxima, Cedric, Cima und Gloria der Kompatibilitätstabelle weiter unten an. Ein V6 braucht eine linke und eine rechte Dichtung: Planen Sie zwei Dichtungen pro Motor ein.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Nummer 11044-40P00. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso viel. Oberhalb von 100 N/mm² Spannung setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an.

Diese Seite bündelt 37 Nummern zweier Wettbewerbshersteller, Cometic (USA) und Athena (Italien): 36 in MLS, mehrlagigem Stahl, und eine als O-Ring. Die Bohrungen reichen von 88 bis 90 mm, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. Da der Motor ein V6 ist, erhält jeder Zylinderkopf seine eigene Dichtung: Wählen Sie Bohrung, Dicke und Bauart und bestellen Sie für beide Zylinderreihen.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt: Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: Sie weichen hier zwischen den Cometic-Nummern mit 88 und 90 mm und der Athena mit 89 mm voneinander ab.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit einem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche abrichten. Cometic und Athena liefern bereits beschichtete Dichtungen: Tragen Sie keine Dichtmasse auf, sie brächte nichts und würde die Verspannung verfälschen.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser und einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Klemmkraft genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart hält die höchsten Drücke aus. Sie eignet sich für stark aufgeladene Motoren, verlangt aber sehr ebene Dichtflächen und ein sorgfältiges, gleichmäßiges Anziehen des Zylinderkopfs.

MLS Cometic Geprägte, gestapelte und anschließend vernietete Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich wenig: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 88 mm (C4346, von 0,69 bis 3,56 mm) und mit 90 mm (C4347, von 0,69 bis 3,56 mm); der O-Ring Athena 330168R ist mit 89 mm erhältlich.

Die Dicke. Nissan nennt für seine serienmäßige Dichtung keinen Dickenwert. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie vor der Bestellung mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Dieses Maß ergibt den tatsächlichen Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten; Hauptsitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, und die Gruppe produziert auch in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Automobilhersteller bauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Die Spezialität sind maßgefertigte Dichtungen, zugeschnitten auf die bestellte Bohrung und Dicke und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbo oder Kompressor einbauen, oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 88, 89 und 90 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis des Motors über die Dicke der Zylinderkopfdichtung erhöhen oder senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-40P00.

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren VG30DE und VG30DETT: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung, Dicke und Bauart.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird die MLS aus Stahl nicht zerdrückt und behält ihre Form, und der O-Ring hält die Abdichtung dank seines Kompressionsrings aufrecht.

Sobald ein Motor einen Turbo oder Kompressor erhält oder sein Verdichtungsverhältnis steigt, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauffolgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen weitaus teureren Eingriff: Besser baut man sie vor dem Aufbau ein als nach dem ersten Defekt.