Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan VG30DE VG30DETT

Die betroffenen Motoren

Der VG30DE und der VG30DETT sind Nissans 3,0-Liter-V6 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen (2.960 cm³ im NGK-Katalog), wobei der VG30DETT die Twin-Turbo-Version ist. Der VG30DE steckt unter anderem im Saug-300ZX, in Cedric, Gloria und Cima sowie im Maxima, der VG30DETT im 300ZX Twin Turbo (Z32). ARP ordnet beide Motoren seinem Stehbolzensatz 202-4308 mit 12-Kant-Muttern zu.

Ab Werk wird der Zylinderkopf der VG30DE und VG30DETT mit dem Serienverbindungsmaterial befestigt; die Stehbolzen des ARP-Satzes 202-4308 ersetzen es, samt Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 202-4308 aus 8740 sitzt laut Blatt in einem M12 x 1,75-Gewinde auf der Blockseite. Nach dem Blatt werden die Stehbolzen zuerst nur von Hand eingedreht; danach wird der Kopf aufgesetzt, und ARP Ultra-Torque kommt auf Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben, bevor in drei gleichen Stufen auf Drehmoment angezogen wird. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M12 x 1,75 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 1.000 PS an diesem Sechszylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Vor dem Einbau werden alle Blockgewinde gereinigt und bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0008 (M12 x 1,75) nachgezogen.

Mündet ein Stehbolzen im Kühlmantel, werden seine Gewinde auf der Blockseite mit ARP Thread Sealer geschmiert.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 202-4308, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4308 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anzug belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• VG30DETT Twin Turbo getunt, oder VG30DE aufgeladen: Zylinderdruck über Serie
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten VG30-V6 begrenzt das Serienverbindungsmaterial die Dichtheit der Dichtung. Stehbolzen aus 8740 in M12 halten ihre Vorspannung bei deutlich höheren Drücken, zu Kosten, die in keinem Verhältnis zur Überholung zweier Zylinderköpfe stehen.