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3,0-Liter-12V-Motor - RB30 mit RB25DET-Zylinderkopf
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3,0-Liter-12V-Motor - RB30 mit RB25DET-Zylinderkopf
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan RB30, VG30, VG33E und VE30DE.
Der RB30 ist der 3-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit einer obenliegenden Nockenwelle und 12 Ventilen (RB30E, RB30S, RB30ET Turbo). Die VG30 sind 3-Liter-V6-Motoren, mit einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank bei VG30E, VG30ET und VG30i und zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen bei VG30DE, VG30DET und VG30DETT; der VG33E ist die 3,3-Liter-Ausführung und der VE30DE ein 3-Liter-V6 mit zwei obenliegenden Nockenwellen. ACL gibt denselben Lagersatz für alle diese Motoren an: ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 49.961 / 49.974 mm Ø Lagersitz 53.000 / 53.011 mm Breite 17.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2390H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.503 |
| 6B2390HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.490 |
| 6B2390H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.516 |
| 6B2390H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.628 |
| 6B2390H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.753 |
| 6B2390HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B2390HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, erhöhtes Spiel (HX) | |
| 6B2390HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2390HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.078 bis 0.088 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.053 bis 0.063 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren RB30, VG30, VG33E und VE30DE der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | 300ZX (Z31) | VG30E, VG30ET | 170–203 PS | 1984–1990 |
| NISSAN | 300ZX (Z32) | VG30DE, VG30DET, VG30DETT | 226–305 PS | 1989–1997 |
| NISSAN | 300ZX Coupé (Z31) | VG30E | 170 PS | 1984–1987 |
| NISSAN | 300ZX Cabriolet (Z32) | VG30DE | 226 PS | 1992–1996 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) | VG30E | 160 PS | 1991–1997 |
| NISSAN | CEDRIC (Y30) | VG30E | 150–179 PS | 1983–1988 |
| NISSAN | CEDRIC (Y32) | VG30DE, VG30E | 160–193 PS | 1991–1995 |
| NISSAN | CEDRIC Hardtop (Y31) | VG30E | 160 PS | 1987–1991 |
| NISSAN | CEDRIC WAGON (Y30) | VG30E | 160–180 PS | 1983–1997 |
| NISSAN | CIMA (Y31) | VG30DE, VG30DET | 203–258 PS | 1988–1991 |
| NISSAN | CIMA (Y32) | VG30DET | 256 PS | 1991–1996 |
| NISSAN | ELGRAND (E50) | VG33E | 170 PS | 1996–2002 |
| NISSAN | GLORIA (Y32) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 PS | 1991–1997 |
| NISSAN | GLORIA Kombi (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 160–179 PS | 1984–1997 |
| NISSAN | GLORIA VII (Y30) | VG30E | 148–179 PS | 1983–1987 |
| NISSAN | GLORIA VIII (Y31) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 PS | 1987–1995 |
| NISSAN | HOMY Kasten (E24) | VG30E | 160 PS | 1994–1997 |
| NISSAN | LEOPARD (Y32) | VG30E | 200 PS | 1991–1995 |
| NISSAN | LEOPARD (Y33) | VG30E | 160 PS | 1995–2001 |
| NISSAN | LEOPARD II Coupé (F31) | VG30DET | 185–254 PS | 1986–1991 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) | VG30DE | 193 PS | 1994–1999 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) | VG30DE | 226 PS | 1999–2001 |
| NISSAN | MAXIMA II (PU11) | VG30E | 154–159 PS | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA II Kombi (PU11) | VG30E | 159 PS | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA III (J30) | VE30DE, VG30E | 162–193 PS | 1988–1994 |
| NISSAN | NAVARA (D21) | VG30E | 140–155 PS | 1986–1997 |
| NISSAN | NAVARA (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 PS | seit 1997 |
| NISSAN | NAVARA Pritsche/Fahrgestell (D21) | VG30E | 140–154 PS | 1985–1997 |
| NISSAN | NAVARA Pritsche/Fahrgestell (D22) | VG30E | 163 PS | 2000–2004 |
| NISSAN | PATHFINDER I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–155 PS | 1986–1995 |
| NISSAN | PATHFINDER II (R50) | VG33E | 150–170 PS | 1997–2004 |
| NISSAN | PATROL GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 PS | 1990–1997 |
| NISSAN | PATROL III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | PATROL III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | PICK UP (D21) | VG30E | 152–170 PS | 1985–1997 |
| NISSAN | PICK UP (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 PS | 1997–2007 |
| NISSAN | QUEST (V40) | VG30E | 154 PS | 1992–1998 |
| NISSAN | QUEST Mini Passenger Van | VG33E | 173 PS | 1998–2002 |
| NISSAN | SANI II (WD21) | VG30E | 163 PS | 1990–1999 |
| NISSAN | SILVIA (S12) | VG30E | 162 PS | 1986–1988 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) | RB30E | 159 PS | 1986–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Kombi (R31) | RB30E | 159 PS | 1986–1990 |
| NISSAN | TERRANO I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–148 PS | 1986–1995 |
| NISSAN | TERRANO II (R20) | VG33E | 170 PS | 1992–2004 |
| NISSAN | URVAN Bus (E24) | VG30E | 163 PS | 1995–2000 |
| NISSAN | XTERRA (WD22_) | VG33E | 170–182 PS | 1999–2004 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
