3.0L 12v - RB30 avec culasse RB25DET
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3.0L 12v - RB30 avec culasse RB25DET
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Jeu de 12 demi-coussinets de bielles trimétal pour Nissan RB30, VG30, VG33E et VE30DE.
Le RB30 est le six cylindres en ligne de 3 litres de Nissan à arbre à cames en tête unique et 12 soupapes (RB30E, RB30S, RB30ET turbo). Les VG30 sont des V6 de 3 litres, à arbre à cames en tête unique par rangée pour les VG30E, VG30ET et VG30i, à double arbre à cames et 24 soupapes pour les VG30DE, VG30DET et VG30DETT ; le VG33E en est la version de 3,3 litres et le VE30DE un V6 de 3 litres à double arbre à cames. ACL donne le même jeu de coussinets pour tous ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 12 demi-coussinets, soit 6 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 49.961 / 49.974 mm Ø logement 53.000 / 53.011 mm Largeur 17.1 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2390H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.503 |
| 6B2390HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.490 |
| 6B2390H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.516 |
| 6B2390H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.628 |
| 6B2390H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.753 |
| 6B2390HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B2390HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | |
| 6B2390HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2390HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.053 à 0.063 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.078 à 0.088 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.053 à 0.063 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.053 à 0.063 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux moteurs RB30, VG30, VG33E et VE30DE des Nissan suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | 300ZX (Z31) | VG30E, VG30ET | 170–203 cv | 1984–1990 |
| NISSAN | 300ZX (Z32) | VG30DE, VG30DET, VG30DETT | 226–305 cv | 1989–1997 |
| NISSAN | 300ZX Coupé (Z31) | VG30E | 170 cv | 1984–1987 |
| NISSAN | 300ZX Décapotable (Z32) | VG30DE | 226 cv | 1992–1996 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) | VG30E | 160 cv | 1991–1997 |
| NISSAN | CEDRIC (Y30) | VG30E | 150–179 cv | 1983–1988 |
| NISSAN | CEDRIC (Y32) | VG30DE, VG30E | 160–193 cv | 1991–1995 |
| NISSAN | CEDRIC Hardtop (Y31) | VG30E | 160 cv | 1987–1991 |
| NISSAN | CEDRIC WAGON (Y30) | VG30E | 160–180 cv | 1983–1997 |
| NISSAN | CIMA (Y31) | VG30DE, VG30DET | 203–258 cv | 1988–1991 |
| NISSAN | CIMA (Y32) | VG30DET | 256 cv | 1991–1996 |
| NISSAN | ELGRAND (E50) | VG33E | 170 cv | 1996–2002 |
| NISSAN | GLORIA (Y32) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 cv | 1991–1997 |
| NISSAN | GLORIA Break (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 160–179 cv | 1984–1997 |
| NISSAN | GLORIA VII (Y30) | VG30E | 148–179 cv | 1983–1987 |
| NISSAN | GLORIA VIII (Y31) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 cv | 1987–1995 |
| NISSAN | HOMY Fourgon (E24) | VG30E | 160 cv | 1994–1997 |
| NISSAN | LEOPARD (Y32) | VG30E | 200 cv | 1991–1995 |
| NISSAN | LEOPARD (Y33) | VG30E | 160 cv | 1995–2001 |
| NISSAN | LEOPARD II Coupé (F31) | VG30DET | 185–254 cv | 1986–1991 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) | VG30DE | 193 cv | 1994–1999 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) | VG30DE | 226 cv | 1999–2001 |
| NISSAN | MAXIMA II (PU11) | VG30E | 154–159 cv | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA II Break (PU11) | VG30E | 159 cv | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA III (J30) | VE30DE, VG30E | 162–193 cv | 1988–1994 |
| NISSAN | NAVARA (D21) | VG30E | 140–155 cv | 1986–1997 |
| NISSAN | NAVARA (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 cv | depuis 1997 |
| NISSAN | NAVARA Camion plate-forme/Châssis (D21) | VG30E | 140–154 cv | 1985–1997 |
| NISSAN | NAVARA Camion plate-forme/Châssis (D22) | VG30E | 163 cv | 2000–2004 |
| NISSAN | PATHFINDER I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–155 cv | 1986–1995 |
| NISSAN | PATHFINDER II (R50) | VG33E | 150–170 cv | 1997–2004 |
| NISSAN | PATROL GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 cv | 1990–1997 |
| NISSAN | PATROL III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 cv | 1989–1993 |
| NISSAN | PATROL III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 cv | 1989–1993 |
| NISSAN | PICK UP (D21) | VG30E | 152–170 cv | 1985–1997 |
| NISSAN | PICK UP (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 cv | 1997–2007 |
| NISSAN | QUEST (V40) | VG30E | 154 cv | 1992–1998 |
| NISSAN | QUEST Mini Passenger Van | VG33E | 173 cv | 1998–2002 |
| NISSAN | SANI II (WD21) | VG30E | 163 cv | 1990–1999 |
| NISSAN | SILVIA (S12) | VG30E | 162 cv | 1986–1988 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) | RB30E | 159 cv | 1986–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Break (R31) | RB30E | 159 cv | 1986–1990 |
| NISSAN | TERRANO I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–148 cv | 1986–1995 |
| NISSAN | TERRANO II (R20) | VG33E | 170 cv | 1992–2004 |
| NISSAN | URVAN Autobus/Autocar (E24) | VG30E | 163 cv | 1995–2000 |
| NISSAN | XTERRA (WD22_) | VG33E | 170–182 cv | 1999–2004 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
