Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
3.0L 12v - RB30 met RB25DET cilinderkop
Manufacturers
3.0L 12v - RB30 met RB25DET cilinderkop
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 12 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor Nissan RB30, VG30, VG33E en VE30DE.
De RB30 is de 3-liter lijnzescilinder van Nissan met één bovenliggende nokkenas en 12 kleppen (RB30E, RB30S, RB30ET turbo). De VG30 zijn 3-liter V6-motoren, met één bovenliggende nokkenas per cilinderrij bij de VG30E, VG30ET en VG30i en dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen bij de VG30DE, VG30DET en VG30DETT; de VG33E is de 3,3-liter uitvoering en de VE30DE een 3-liter V6 met dubbele bovenliggende nokkenassen. ACL geeft dezelfde lagerset voor al deze motoren: één set dekt de familie.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Bij een trimetalen lager draagt een stalen rug een tussenlaag van koper-lood met hoge draagkracht, die zelf bedekt is met een antifrictie-glijlaag die de drijfstangtap spaart. De set wordt compleet geleverd: 12 lagerhelften, oftewel 6 paren.
Trimetaal is bedoeld voor hoge en langdurige belastingen, terwijl aluminium bimetaal beperkt blijft tot lage tot gemiddelde belastingen: ongeveer 8 000 psi voor het laatste, tot 12 000 psi voor een performance-trimetaal, 50 % meer. Het voordeel blijkt uit sterkte en levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø drijfstangtap 49.961 / 49.974 mm Ø lagerhuis 53.000 / 53.011 mm Breedte 17.1 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2390H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.503 |
| 6B2390HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.490 |
| 6B2390H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.516 |
| 6B2390H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.628 |
| 6B2390H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 1.753 |
| 6B2390HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standaard | |
| 6B2390HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, vergrote speling (HX) | |
| 6B2390HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2390HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 |
Bedrijfsspeling is de afstand tussen het lager en de drijfstangtap, gevuld met de oliefilm.
Terwijl de motor draait, zweeft de drijfstangtap op deze oliefilm, die de belasting draagt zonder direct contact met het lager. De filmdikte hangt af van de speling: te krap, dan stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim, dan ontsnapt de olie, draagt de film minder en daalt de oliedruk. Een correcte speling zorgt zowel voor voldoende smering als voor een goed behouden film.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.053 tot 0.063 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.078 tot 0.088 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.053 tot 0.063 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.053 tot 0.063 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.053 tot 0.063 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Deze trimetalen drijfstanglagers van ACL zijn bedoeld voor geprepareerde motoren en competitie: waar een standaardlager snel zijn grens bereikt, verdragen zij meer vermogen, meer toeren en meer turbodruk. Het gamma omvat de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een drijfstangtap die alleen gepolijst is, slijpmaten van +0.25 en +0.50 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo blijft na het slijpen van de krukas hetzelfde lager bruikbaar en past de speling bij de gebruikte olie en de inzet van de motor.
 | ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. De Calico-versie (achtervoegsel HC) krijgt daarbovenop de CT-1-coating, een droge filmsmering die wrijving en slijtage door abrasie vermindert. |
Deze drijfstanglagerset past op de motoren RB30, VG30, VG33E en VE30DE van de volgende Nissan-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | 300ZX (Z31) | VG30E, VG30ET | 170–203 pk | 1984–1990 |
| NISSAN | 300ZX (Z32) | VG30DE, VG30DET, VG30DETT | 226–305 pk | 1989–1997 |
| NISSAN | 300ZX Coupé (Z31) | VG30E | 170 pk | 1984–1987 |
| NISSAN | 300ZX Cabriolet (Z32) | VG30DE | 226 pk | 1992–1996 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) | VG30E | 160 pk | 1991–1997 |
| NISSAN | CEDRIC (Y30) | VG30E | 150–179 pk | 1983–1988 |
| NISSAN | CEDRIC (Y32) | VG30DE, VG30E | 160–193 pk | 1991–1995 |
| NISSAN | CEDRIC Hardtop (Y31) | VG30E | 160 pk | 1987–1991 |
| NISSAN | CEDRIC WAGON (Y30) | VG30E | 160–180 pk | 1983–1997 |
| NISSAN | CIMA (Y31) | VG30DE, VG30DET | 203–258 pk | 1988–1991 |
| NISSAN | CIMA (Y32) | VG30DET | 256 pk | 1991–1996 |
| NISSAN | ELGRAND (E50) | VG33E | 170 pk | 1996–2002 |
| NISSAN | GLORIA (Y32) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 pk | 1991–1997 |
| NISSAN | GLORIA Stationwagen (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 160–179 pk | 1984–1997 |
| NISSAN | GLORIA VII (Y30) | VG30E | 148–179 pk | 1983–1987 |
| NISSAN | GLORIA VIII (Y31) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 pk | 1987–1995 |
| NISSAN | HOMY Bestelwagen (E24) | VG30E | 160 pk | 1994–1997 |
| NISSAN | LEOPARD (Y32) | VG30E | 200 pk | 1991–1995 |
| NISSAN | LEOPARD (Y33) | VG30E | 160 pk | 1995–2001 |
| NISSAN | LEOPARD II Coupé (F31) | VG30DET | 185–254 pk | 1986–1991 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) | VG30DE | 193 pk | 1994–1999 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) | VG30DE | 226 pk | 1999–2001 |
| NISSAN | MAXIMA II (PU11) | VG30E | 154–159 pk | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA II Stationwagen (PU11) | VG30E | 159 pk | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA III (J30) | VE30DE, VG30E | 162–193 pk | 1988–1994 |
| NISSAN | NAVARA (D21) | VG30E | 140–155 pk | 1986–1997 |
| NISSAN | NAVARA (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 pk | sinds 1997 |
| NISSAN | NAVARA Open laadbak/Chassis (D21) | VG30E | 140–154 pk | 1985–1997 |
| NISSAN | NAVARA Open laadbak/Chassis (D22) | VG30E | 163 pk | 2000–2004 |
| NISSAN | PATHFINDER I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–155 pk | 1986–1995 |
| NISSAN | PATHFINDER II (R50) | VG33E | 150–170 pk | 1997–2004 |
| NISSAN | PATROL GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 pk | 1990–1997 |
| NISSAN | PATROL III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | PATROL III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 pk | 1989–1993 |
| NISSAN | PICK UP (D21) | VG30E | 152–170 pk | 1985–1997 |
| NISSAN | PICK UP (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 pk | 1997–2007 |
| NISSAN | QUEST (V40) | VG30E | 154 pk | 1992–1998 |
| NISSAN | QUEST Mini Passenger Van | VG33E | 173 pk | 1998–2002 |
| NISSAN | SANI II (WD21) | VG30E | 163 pk | 1990–1999 |
| NISSAN | SILVIA (S12) | VG30E | 162 pk | 1986–1988 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) | RB30E | 159 pk | 1986–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Stationwagen (R31) | RB30E | 159 pk | 1986–1990 |
| NISSAN | TERRANO I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–148 pk | 1986–1995 |
| NISSAN | TERRANO II (R20) | VG33E | 170 pk | 1992–2004 |
| NISSAN | URVAN Bus (E24) | VG30E | 163 pk | 1995–2000 |
| NISSAN | XTERRA (WD22_) | VG33E | 170–182 pk | 1999–2004 |
De lagers vervangen bij een opbouw of revisie beschermt tegen de duurste schade: een versleten drijfstanglager beschadigt de drijfstangtap, vervuilt het oliecircuit met deeltjes en dwingt minstens tot het slijpen van de krukas, of zelfs tot een nieuwe drijfstang en een nieuw blok. Tegenover die kosten weegt een nieuwe set weinig: het is het goedkoopste onderdeel van het drijfwerk, maar het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
