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3.0L 12v - RB30 con culata RB25DET
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3.0L 12v - RB30 con culata RB25DET
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Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para Nissan RB30, VG30, VG33E y VE30DE.
El RB30 es el seis cilindros en línea de 3 litros de Nissan con un solo árbol de levas en cabeza y 12 válvulas (RB30E, RB30S, RB30ET turbo). Los VG30 son V6 de 3 litros, con un árbol de levas en cabeza por bancada en los VG30E, VG30ET y VG30i y doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas en los VG30DE, VG30DET y VG30DETT; el VG33E es su versión de 3,3 litros y el VE30DE un V6 de 3 litros de doble árbol de levas en cabeza. ACL indica el mismo juego de cojinetes para todos estos motores: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 12 semicojinetes, es decir 6 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 49.961 / 49.974 mm Ø alojamiento 53.000 / 53.011 mm Anchura 17.1 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2390H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.503 |
| 6B2390HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.490 |
| 6B2390H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.516 |
| 6B2390H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.628 |
| 6B2390H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.753 |
| 6B2390HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Estándar | |
| 6B2390HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, juego aumentado (HX) | |
| 6B2390HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2390HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 |
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.053 a 0.063 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.078 a 0.088 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.053 a 0.063 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.053 a 0.063 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.053 a 0.063 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Estos cojinetes de biela trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. Su versión Calico (sufijo HC) añade el recubrimiento CT-1, un lubricante seco en película que reduce la fricción y el desgaste por abrasión. |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los motores RB30, VG30, VG33E y VE30DE de los siguientes Nissan:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | 300ZX (Z31) | VG30E, VG30ET | 170–203 CV | 1984–1990 |
| NISSAN | 300ZX (Z32) | VG30DE, VG30DET, VG30DETT | 226–305 CV | 1989–1997 |
| NISSAN | 300ZX Coupé (Z31) | VG30E | 170 CV | 1984–1987 |
| NISSAN | 300ZX Descapotable (Z32) | VG30DE | 226 CV | 1992–1996 |
| NISSAN | BLUEBIRD (U13, U14) | VG30E | 160 CV | 1991–1997 |
| NISSAN | CEDRIC (Y30) | VG30E | 150–179 CV | 1983–1988 |
| NISSAN | CEDRIC (Y32) | VG30DE, VG30E | 160–193 CV | 1991–1995 |
| NISSAN | CEDRIC Hardtop (Y31) | VG30E | 160 CV | 1987–1991 |
| NISSAN | CEDRIC WAGON (Y30) | VG30E | 160–180 CV | 1983–1997 |
| NISSAN | CIMA (Y31) | VG30DE, VG30DET | 203–258 CV | 1988–1991 |
| NISSAN | CIMA (Y32) | VG30DET | 256 CV | 1991–1996 |
| NISSAN | ELGRAND (E50) | VG33E | 170 CV | 1996–2002 |
| NISSAN | GLORIA (Y32) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 CV | 1991–1997 |
| NISSAN | GLORIA Station Wagon (Y30, Y31, Y32) | VG30E | 160–179 CV | 1984–1997 |
| NISSAN | GLORIA VII (Y30) | VG30E | 148–179 CV | 1983–1987 |
| NISSAN | GLORIA VIII (Y31) | VG30DE, VG30DET, VG30E | 160–254 CV | 1987–1995 |
| NISSAN | HOMY Furgoneta (E24) | VG30E | 160 CV | 1994–1997 |
| NISSAN | LEOPARD (Y32) | VG30E | 200 CV | 1991–1995 |
| NISSAN | LEOPARD (Y33) | VG30E | 160 CV | 1995–2001 |
| NISSAN | LEOPARD II Coupé (F31) | VG30DET | 185–254 CV | 1986–1991 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX IV (A32) | VG30DE | 193 CV | 1994–1999 |
| NISSAN | MAXIMA / MAXIMA QX V (A33) | VG30DE | 226 CV | 1999–2001 |
| NISSAN | MAXIMA II (PU11) | VG30E | 154–159 CV | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA II Station Wagon (PU11) | VG30E | 159 CV | 1984–1988 |
| NISSAN | MAXIMA III (J30) | VE30DE, VG30E | 162–193 CV | 1988–1994 |
| NISSAN | NAVARA (D21) | VG30E | 140–155 CV | 1986–1997 |
| NISSAN | NAVARA (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 CV | desde 1997 |
| NISSAN | NAVARA Caja/Chasis (D21) | VG30E | 140–154 CV | 1985–1997 |
| NISSAN | NAVARA Caja/Chasis (D22) | VG30E | 163 CV | 2000–2004 |
| NISSAN | PATHFINDER I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–155 CV | 1986–1995 |
| NISSAN | PATHFINDER II (R50) | VG33E | 150–170 CV | 1997–2004 |
| NISSAN | PATROL GR IV (Y60, GR) | RB30S | 136 CV | 1990–1997 |
| NISSAN | PATROL III/2 Hardtop (K260) | RB30S | 135–148 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | PATROL III/2 Station Wagon (W260) | RB30S | 135–148 CV | 1989–1993 |
| NISSAN | PICK UP (D21) | VG30E | 152–170 CV | 1985–1997 |
| NISSAN | PICK UP (D22) | VG30E, VG33E | 163–170 CV | 1997–2007 |
| NISSAN | QUEST (V40) | VG30E | 154 CV | 1992–1998 |
| NISSAN | QUEST Mini Passenger Van | VG33E | 173 CV | 1998–2002 |
| NISSAN | SANI II (WD21) | VG30E | 163 CV | 1990–1999 |
| NISSAN | SILVIA (S12) | VG30E | 162 CV | 1986–1988 |
| NISSAN | SKYLINE (R31) | RB30E | 159 CV | 1986–1990 |
| NISSAN | SKYLINE Station Wagon (R31) | RB30E | 159 CV | 1986–1990 |
| NISSAN | TERRANO I (WD21) | VG30E, VG30i | 129–148 CV | 1986–1995 |
| NISSAN | TERRANO II (R20) | VG33E | 170 CV | 1992–2004 |
| NISSAN | URVAN Autobús (E24) | VG30E | 163 CV | 1995–2000 |
| NISSAN | XTERRA (WD22_) | VG33E | 170–182 CV | 1999–2004 |
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
