Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan VG30DE VG30DETT

De betrokken motoren

De VG30DE en VG30DETT zijn de 3,0-liter V6-motoren van Nissan met twee bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen (2.960 cm³ in de NGK-catalogus); de VG30DETT is de Twin Turbo-versie. De VG30DE zit onder meer in de atmosferische 300ZX, de Cedric, Gloria en Cima en de Maxima, de VG30DETT in de 300ZX Twin Turbo (Z32). ARP koppelt beide motoren aan zijn tapeindenkit 202-4308 met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de VG30DE en VG30DETT met het standaard bevestigingsmateriaal vastgezet; de tapeinden van de ARP-kit 202-4308 vervangen dat, met hun moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

De ARP-kit 202-4308 is van 8740 en past volgens de handleiding in een M12 x 1,75-schroefdraad aan de blokzijde. Volgens die handleiding draait men de tapeinden eerst alleen met de hand in; daarna komt de kop erop en gaat ARP Ultra-Torque op draad, moeren en sluitringen, voordat in drie gelijke slagen op koppel wordt aangehaald. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M12 x 1,75 houden de 8740-tapeinden stand tot 1.000 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Vóór de montage worden alle draden van het blok gereinigd en zo nodig nagesneden met de ARP-draadsnijder 912-0008 (M12 x 1,75).

Komt een tapeind in de koelmantel uit, dan worden de draden aan de blokzijde met ARP Thread Sealer ingesmeerd.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 202-4308, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4308

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• VG30DETT Twin Turbo opgevoerd, of VG30DE met turbo: cilinderdruk boven de serie
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde VG30 V6 is het standaard bevestigingsmateriaal de beperkende factor voor de pakking. Tapeinden van 8740 met M12 behouden hun voorspanning bij veel hogere drukken, voor een bedrag dat niet te vergelijken is met het reviseren van twee cilinderkoppen.